2015年上半年，中国国际航空股份有限公司（下称国航）归属上市公司股东净利润39.38亿元，位居四大航之首，比去年同期增长7.3倍。国航的国际航线实现收入124亿元，同比增长11.16%，国际航线在客运收入中的占比由去年同期的25.38%提升至27.26%。
8月28日公布半年报后，国航副总裁樊澄、国航总会计师肖烽等高层于8月31日下午，在上海对国航上半年的运营情况进行了媒体沟通。
航油价格的大幅下降，是航空公司利润大增的主要原因。国航在财报中表示，燃油价格的大幅下降使得公司燃油成本下降近三成。净利润增长的另一个重要原因，是航空市场需求旺盛带来的收入增长。民航局数据显示，截至6月底，中国民航业完成旅客运输量2.1亿人次，同比增长12.5%。
四大航今年上半年盈利情况均表现不俗，东方航空净利润35.64亿元，同比增长237倍。南方航空净利润34.83亿元，同比增长4.4倍。海南航空净利润16亿元，同比增长2.3倍。四大航合计盈利125.84亿元，同比增长约63倍。
国航上半年实现客运收入455亿元，同比增长15.38亿元。中国旅游研究院数据显示，2014年中国出境游人数超1亿，首次超过美国成为全球最大的出境游客源地，预计2015年出境人次将继续增长17%。
中国的航空公司上半年都在加速开拓国际航线，国航在国际航线的市场竞争中具有明显优势。国航是中美航线和中欧航线的最大承运人，在北美的市场占有率近五成，在欧洲的市场占有率近六成。
今年上半年，国航将国际航线运力主要投放到欧洲、日韩市场。新开北京—洛杉矶、北京—巴黎等地航线。在北美市场，国航此前已连续三年保持40%的市场占有率增速，今年在此基础上国航占有率继续增长26%。
国航方面表示，下半年还将继续开通长航线，尤其是跨大洲航线，如北京—蒙特利尔、北京—古巴等。在2015年底国航飞往非洲航线开通后，公司将成为亚洲第一家由枢纽飞往五大洲的航空公司。
此外，国航的北美航线收益情况已基本达到预期，由于与汉莎的合作有望带来增量效应，欧洲航线的情况要好于预期。随着MERS影响消失，国航预计韩国航线市场也会有比较好的表现。
在未来北京第二机场建成后，东航、南航、海航等航空公司将入驻。北京是飞往北美和欧洲航线的必经之站，经北京飞行绕航率最低，平均航程可以缩短两个小时。这意味着国航在中美、中欧航线市场将面临更激烈的竞争。对此，国航方面认为，第二机场建成后能够打破首都机场现有的产能瓶颈，未来公司也将获得北京机场更多的时刻资源，推动利润增长。
8月11日，央行宣布完善人民币兑美元汇率中间价报价，一次性贬值近2%。这让以美元作为飞机采购结算货币的航空公司，面临巨额汇兑损失。以国航为例，人民币每贬值1%约损失4.6亿元。
对此，国航方面表示，4.6亿元相对于公司两千多亿的资产规模、千亿以上的负债总额而言影响较小。肖烽表示，国航已经预见到问题，并采取行动，如上半年国航提前还了很多美元债，2012年开始不再新增美元债。
作者 申俊涵
