9月15日亚太航空中心CAPA（centre for aviation）、亚洲航空集团、泰国国际机场集团共同在泰国曼谷举办2015年低成本航空与机场大会。此次大会有多位亚太地区航空领袖应邀出席。
低成本航空与机场的关系值得我国民航借鉴
作为本次大会两位主讲人亚洲航空创始人兼首席执行官东尼·费南德斯（Tony Fernandes）、泰国国际机场集团主席Nitinai Sirismatthakarn都重点谈到了低成本航空与机场乃至当地经济协同发展的关系。
以泰国国际机场集团下述六大机场之一的廊曼机场为例：
2006年9月，廊曼机场因新机场的启用而被关闭。2007年2月，泰国内阁会议决定重新启用廊曼国际机场。2007年3月25日，曼谷廊曼机场重新运行。
根据2015年上半年机场排名，目前廊曼机场已成为全球第一大低成本机场。
目前廊曼机场正更新T2航站楼及部分机场设施，预计全部工程结束后机场容量将从目前每年1850万人次提升至3000万人次。为了满足低成本航空高效运营特点，改造后的廊曼机场将更方便旅客以最快的速度到达登机口。廊曼机场旅客数量高速增长离不开亚航等低成本航空在该机场蓬勃发展。目前共计19家航空公司在廊曼机场运营，其中12家为低成本航空。廊曼机场成为泰国亚航（Thai AirAsia）、皇雀航空（Nok Air）、泰国狮航（Thai Lion Air）泰国当地三大低成本航空的核心枢纽。
亚航与泰国机场均认为机场通过向低成本航空收取更低的费用，促使更多低成本航空带来更多的旅客，更多的旅客为机场带来更多的商业收入，同时也促进了当地经济发展以及就业。
据统计，2015年上半年我国国内低成本航空座位投入占整个市场8.4%，国际航线低成本航空座位投入占整个市场8.6%。相较于东亚地区其他国家我国低成本航空还有较大提升空间。另一方面截至2014年底，我国共有颁证运输机场202个，不少中小机场盈利状况欠佳，在部分执飞航空公司较少的高高原机场票价偏高。笔者认为长远看对当地经济及机场自身发展弊大于利。因此低成本航空与中小机场更为紧密的协同或许会带来双赢的结果，旅客亦会从中受益！国内低成本航空西部航空目前执飞中小机场较多并且兼具高高原运营资质，西部航空未来表现值得进一步关注。
东南亚低成本航空与机场协作，我国航企面临挑战
自我国与东盟“开放天空”后，除北京、上海、广州三座城市航线外，我国航空公司与东南亚低成本航空公司站在了相同的起跑线上。随着我国游客赴东南亚尤其赴泰国游客的高速增长。东南亚的低成本航空逐步在我国航空市场占据一定份额。
亚航是目前在我国航线最多的东南亚低成本航空公司，主要以泰国与马来西亚市场为主，航线网络如图所示。据亚航早前年报显示未来亚航还将开通大连、青岛航线。
泰国亚航目前拥有五个枢纽，分别为曼谷廊曼、清迈、普吉、甲米、芭提雅。马来西亚吉隆坡是亚航总部所在地，亚航X（远程）也在吉隆坡打造连接亚洲与大洋洲枢纽。目前亚航X使用12个商务舱365个经济舱的A330执飞我国北京、上海、杭州、成都、西安五个城市。
目前亚航在我国市场经营稳步推进，除了低成本航空价格方面优势外，在年轻人中拥有较好的品牌认同度，微博活跃的粉丝，微信公众号推送极高的阅读量，较高的官网直销都是亚航在我国发展的立足点。
皇雀航空（Nok Air）、新加坡航空集团旗下酷航（SCOOT）等低成本航空也逐步进入我国航空市场。皇雀航空及旗下酷鸟航空目前执飞合肥、银川等地皇雀航空作为低成本航空但免费为旅客提供机上WIFI服务，免收一定重量的行李费用，在泰国国内皇雀航空还使用ART-72、冲8支线飞机执飞部分小机场，上述都是皇雀航空在差异化竞争中的亮点。据悉目前皇雀航空在我国航线上客座率极高。酷航则使用375座高密度波音787-9飞机执飞南京、天津、沈阳等地。
上述低成本航空公司除了自身努力经营我国航线外，在泰国、马来西亚、新加坡等机场都有对应的低成本候机楼（机场）供其发挥优势。
赴日游火爆，日本接待能力或成航企发力瓶颈
本次低成本航空与机场大会日本中部机场相关人士表示，由于中国游客的增长，日本部分城市酒店已经十分紧张。另一方面，由于部分航班延误到日本当地时间深夜，日本也没有足够的大巴车司机服务旅客。笔者虽没有酒店预订的相关数据，但是低成本航空春秋航空与亚航都在日本建设酒店用于服务旅客，不难想象日本方面接待能力还有提升空间。从笔者《航企新开客运航线半月谈》也可以发现，航企依然在加码日本航线。但在不久的将来，日本方面接待能力的欠缺仍需要国内航企及早因应。
台湾虎航开通大陆航线，机遇与挑战并存
作为台湾地区第一家低成本航空公司，台湾虎航（Tigerair Taiwan）2014年9月26日首航，台湾虎航目前拥有6架180座A320并计划以每两个月增加一架的速度开拓市场。目前运营台湾岛内、日本、泰国航线。据岛内媒体报道台湾虎航拿到张家界、泉州与三亚3个航点航权（台湾虎航抢下两岸3个航点航权预计年底前开航）。经笔者在低成本航空与机场大会向台湾虎航CEO证实，台湾虎航目前规划开通张家界航线，泉州与三亚航线尚需进一步评估。
两岸航空小两会7月达成协议，大陆新增江苏淮安、扬州、南通、浙江义乌、吉林延吉、新疆喀什等6个客运定期航点，总航点数从现在的55个，增加到61个，每周定期航班总班次也从840班增至890班，9月1日起，赴金门、马祖及澎湖的离岛专案配额也由每日500人，调升至每日1000人。自9月21日起，大陆游客自由行人数将由每日4000人调升至5000人。团队入台配额仍为每天5000人。预计上述消息都将进一步刺激赴台游。
台湾虎航由于进入两岸航线较晚，可供选择航线有限。台湾虎航在大陆品牌影响力有待提高，作为低成本航空与旅行社、代理商、旅客（直销）联系也将决定虎航台湾在大陆航线的表现。目前两岸航线低成本航空运营比例不高，虎航台湾的出现值得期待。
作者 罗之瑜
