“三大货航整合的事，我们自己没有得到正规途径的消息，都是一些传言。”针对市场上关于三大货航整合的传闻，中国国航总会计师肖烽今日表示。
日前有传言称，中国国际货运航空有限公司（下称：国货航）、中国货运航空有限公司及中国南方航空公司货运将进行合并。其中，国货航成立于2003年，2011年国航与国泰航空以原国货航为平台完成货运合资，国航持有51%股权。
但在三大货航合并的传闻出现后，中国国航抛出了120亿元定增预案，该动作被解读为三大货航整合消息的“不攻自破”。7月底中国国航公告定增预案称，公司拟以不低于12.07元/股的价格，向不超过10名特定投资者定增不超过9.942亿股，募集不超过120亿资金。
对于资金的使用，国航拟以74.5亿元支付购买15架波音B787飞机项目的部分款项；8.00亿元用于建设直销电子商务升级改造项目；1.5亿元用于建设机上WIFI项目；36亿元用于补充公司流动资金。
值得说明的是，受A股股灾影响，截至今日（8月31日），中国国航股价报收7.74元/股，两个交易日前，其股价甚至最低为6.53元，这一市场价较前述12.07元的定增价出现“倒挂”。
“未来我们会关注股价的走势，因为在国内定增属于比较长时间的过程，目前定增项目在推进过程中，还需要等一系列批准，我们会关注外围情况的变化，如果有必要，我们会进行合适的调整。”中国国航董秘饶昕瑜对网易财经表示。
根据中国国航日前披露的中报，2015年上半年，中国国航实现营业收入511.15亿元，同比上升4.07%；实现归属于母公司股东净利润39.38亿元，同比增长730.05%。
其业绩的高增长一个重要原因在于油价的走低，中国国航半年报表示，上半年航空油料成本同比减少51.30亿元。
据悉，航油为航空公司主要营运成本之一，其业绩受航油价格波动影响较大。按中国国航的说法，今年上半年，在其他变量保持不变的情况下，倘若平均航油价格上升或下降5%，中国国航的航油成本将上升或下降约6.03亿元。
肖烽表示，国航有专门的团队跟踪油价，综合40多家投行的预测，国航认同的一个观点是，油价在2016年不会有大幅上升，2017年的情况可能也会比较乐观。
但与低油价带来利好相对应的是人民币贬值带来的利空。根据其中报数据，上半年国航汇兑净损失为1.23亿元，同比减少5.99亿元，其主要是由于人民币兑美元汇率在上半年变动较为平稳。
但是今年8月份人民币贬值幅度较大。中国国航表示，在假定其他变量保持不变的前提下，人民币贬值 1%将导致中国国航净利润4.68亿元的损失。
据介绍，航空公司的融资租赁负债及若干银行贷款及其他贷款主要以美元结算，其若干费用亦以人民币以外的货币支付。海外办事处通过售票产生的外币收入及时汇回国内，用于支付集团日常经营产生的外币费用和偿还一年内的外币债务。如有缺口，航空公司需及时以人民币购汇用于支付。因此，人民币对美元的汇率的波动，成为航空公司确认汇兑损失的主要原因。
肖烽坦言，人民币贬值1%约损失4.6亿元，这数据相比于公司2166亿资产规模、千亿以上负债总额而言影响较小。他强调，国航已经预见到这个问题，“我们采取很多行动，比如上半年提前还了很多美元债，2012年开始不再新增美元债。”
截至6月30日，中国国航美元负债占带息负债的比例为71.30%，较去年底的72.81%下降了1.51%。
作者 刘宝兴
