据6日凌晨发布的最新消息，马来西亚总理纳吉布于6号凌晨在吉隆坡召开新闻发布会宣布，7月29号在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经鉴定，属于马航MH370航班客机。马航方面随后也发表声明说，法国政府、法国民航安全调查分析局、马来西亚调查组以及来自中国和澳大利亚的技术代表在法国图卢兹共同确认，在法属留尼汪岛发现的襟副翼来自MH370客机。
此外，马来西亚航空公司已经向员工发布全面重组计划，预计大约有6000名职员将被解雇。重组之后，新马航将于9月1日开始正式运营。
马航确认留尼汪岛残骸属于MH37
马来西亚总理纳吉布宣布，此前在留尼汪岛上发现的残骸确定来自马航MH370客机。从去年3月客机失联到发现并确认残骸，中间经历了漫长的过程。
马航刚刚发布声明，对MH370乘客亲友致以最深切哀悼。声明称，留尼汪岛发现的残骸经法国、马来西亚、中国和澳大利亚调查人员确认来自MH370，马航已将该信息告知乘客和机组人员的家人，期待发现更多物品，帮助解开谜团。
MH370被认为“终结”于南印度洋海域。留尼汪岛位于非洲马达加斯加岛东部，距离此前搜寻MH370航班的澳大利亚西海岸四千多公里。距离如此之远，残骸是如何抵达的呢？
“印度洋的两大主要洋流可能是残骸漂到留尼汪岛的原因”，海洋学专家称，可以收集从坠机当日到现在的洋流卫星资料，以卫星图像为基础进行模拟，最终判定残骸从哪里来，并界定出可能的坠机区域。
值得注意的是，来自法国官方的表态却与马航与纳吉布有细微的不同。法国巴黎共和国副检察官塞尔日·马科维亚克在巴黎几乎同时举行的一场发布会上表示，经鉴定，7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸有很大可能属于（verystrongsupposition）马航MH370航班客机。
然而，在召开发布会之后，马科维亚克没有回答记者对措辞不同的疑问便离开会场。
航空专家们认为，即便发现了首个证据，要解开MH370消失之谜依然面临诸多挑战。如果要进一步发现更多残片，需要专家们深入分析数百公里内的洋流变化，以及南印度洋去年一年类所有的气候变化。
如今，各国的搜寻工作还在继续，围绕航班失事的各种疑问仍有待解开。
去年3月8日，从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航MH370航班在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。今年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事。
去年7月17日，原定从荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17航班在乌克兰东部地区坠毁，机上298人全部遇难。
两次空难致马航重组 新马航9月开始运作
马航在空难发生前的数年里，就已因为区域间的激烈竞争而出现巨额亏损。2014年接连发生的两起空难事故则成为了压垮马航的最后一根稻草。马航最大股东马来西亚主权基金国库控股去年宣布对马航实施私有化，以实行重组。
根据马航发布的公告，一家全新的马来西亚航空公司即将成立，接手现有马航的资产和债务。目前，马来西亚航空公司已经向员工发布全面重组计划，预计大约有6000名职员将被解雇。重组之后，新马航将于9月1日开始正式运营。新马航将削减飞往西方国家如欧洲的长途航班，更专注于区域中程航线。
法新社报道称，该计划在电邮中宣布，这是马航新任首席执行员慕勒（ChristophMueller）在改革方面“迈出的第一步”。
邮件称，马航将会提供至少1.4万个工作岗位，但是目前，马航一共有约2万名员工。邮件中并没有提及具体的数字。此外，穆勒在记者会上曾表示，“技术上而言我们已经破产，远在2014年发生不幸事件之前，绩效早已下滑”。穆勒说，他会确保所有被裁人员“在无损尊严的情况下离开”。
马航新任首席执行官米勒说，公司经营在2014年遭遇两起重大航空事故前已开始走下坡路，目前马航处于技术上破产状态。他说，马航重组计划将分三个阶段，希望在2017年至2018年实现盈利。
有分析认为，自马航MH370失事以来，社会对于马航的技术产生了高度质疑。接连几届的高层替换都未能符合技术的标准。具体是技术的问题还是管理的问题不能取决于片面的事件分析。马航最终的结果以至于庞大的航空公司瓦解，这也将是给全球的航空公司敲了一个警钟。
分析：困境并非一次重组能解决
因为两次空难震惊全球的马航一直陷入经营泥沼，马航试图通过重组方案来用三个月的时间打造一个所谓“全新的马航”，并期望2018年实现收支平衡。
除了裁员、缩减航线、出售飞机等重大动作之外，马航还在进行着一系列的改革，比如员工培训等。分析认为，从马航重组的主要投资集中在客户服务和信息技术方面可以看出，马航依然希望通过提升服务来换取乘客的信心。马来西亚国库控股希望通过这次改革建立起全新的马航，并且能够重新成为东南亚地区的主要航空公司。在前述的公开发言中，穆勒提出，马航目前的当务之急就是在2015年“止血”，然后明年实现稳定，并在2017年重新获得增长。
但多数分析人士认为，马航在此前三个财年业绩均出现巨额亏损，而2014年接连发生的两起空难事故更令马航雪上加霜。对于目前处于经营困境的马航来说，想要在未来一两年内实现扭亏为盈难度很大。
东南亚航空市场整体竞争激烈，运力持续增加的同时收益却在走低，加之后续两次空难让马航的困境雪上加霜，作为一个典型的传统网络型航空公司，马航已经在东南亚市场连连失利。数据显示，2003年至今东南亚的低成本航空超过25家，运能比例甚至超过50%。面临着内忧外患的马航，其困境也许并非一次重组能够解决。
据公开资料，马航的主要股东为马来西亚国库控股公司，持股比例高达近70%。其他持股机构包括先锋集团、道富集团、黑石机构信托、纽约梅隆银行等，持股比例均在5%左右。马来西亚国库控股公司于1993年成立，归马来西亚财政部管辖，其成立目的是“促进经济增长，以维护国家利益为依归，进行战略性投资”。（风生）
