苏州2030年前的总体规划修编方案刚刚经过专家咨询。据记者获悉，苏州规划部门再次提出将规划建设苏州自己的机场，并给出了5个选址方案，其中仅吴江区就占了3个。
苏州自身航空发展时机成熟
1、上海航空发展资源面临瓶颈
一方面上海虹桥国际机场现有2条跑道，设计容量4000万，接近饱和并且扩容难度大、成本高，而浦东国际机场距离西侧腹地距离过远，东侧腹地缺乏；另一方面，长三角主要机场均面临着准点率低、服务水平相对不足的问题，影响了区域航空的整体服务能力。
2、区域机场群发展面临多元一体化趋势
对大洛杉矶地区机场布局现状，长三角区域机场群建设，与国际发达地区之间尚存在较大的发展差距。现状区域主要民航机场周边尚缺乏多层级辅助性机场，外围机场数量虽较多，但相距距离较远，均在100~150公里，且层级普遍较低并存在较多同质化竞争。
苏州自身航空发展条件优越
1、自身航空出行需求旺盛
参照国际航空发展经验，城市人均GDP达到4000美元/人年时，将进入以商务洽谈、旅游休闲等为主要目的的航空出行需求快速增长阶段；而2013年苏州人均GDP已经达到1.8万美元/人年。
2、拥有丰富的旅游文化资源
苏州拥有2个历史文化名城、多个历史文化名镇，并拥有包括拙政园在内的多个独具特色的文化园林，历史文化遗产丰富，并曾获得世界城市奖；同时依托太湖风景区、众多水乡古镇等优质文化旅游资源，为苏州培育以高峰交流、商务休闲为目的的航空出行需求提供了重要的资源推动力。
3、空间布局优势独一无二
上海虹桥国际机场距离周边机场群多在100~150公里，甚至200公里以外，与国外洛杉矶地区、伦敦地区，包括国内首都新机场选址、广州规划新建的南沙商务机场30~80公里的集中布局相比，均有一定的空间布局差距。而苏州位于上海虹桥国际机场50~70公里，具有良好的协作发展基础。
机场选址及布局要点
综合考虑机场发展需要及选址布局原则，建议苏州机场选择吴江区进行布局。
1、重点片区服务
一方面便利于针对苏州古城、工业园区等重点片区的商务航空出行服务，另一方面积极依托周边太湖、同里、周庄等旅游风景区培育休闲旅游客流。
2、打造空铁联运
充分把握湖苏沪城际铁路、通苏嘉城际铁路的规划建设发展机遇，建议苏州机场选址结合胡苏沪城际铁路、通苏嘉城际铁路的吴江站进行布局，强化机场与铁路之间的协同发展。
