受全球经济转好、高企客座率以及油价降低的影响，6月9日，国际航空运输协会（IATA）宣布：2015年，航空业预期总收入或达7270亿美元，净利润有望提升至293亿美元，同比去年增长47.2%。这意味着此前一度颓废的航空业重振雄风。
这一数据让身处航空业的所有人都极其振奋。IATA称，这主要得益于诸多全球利好因素的影响，其中包括稳健的全球经济展望、突破历史纪录的客座率、更低的燃油价格和大幅升值的美元。
IATA 理事长兼首席执行官汤彦麟在接受媒体采访表示，自2001年9月那场悲剧性劫机事件后，全球航空业发生了重大转变，效率显著提升。2015年，客座率预计可再创历史新高达80.2%。“整个行业的平均净利润率为4%，这一业绩来之不易。平均来看，各大航空公司每运送一名旅客就可获利8.27美元。”
近来走低的燃油价格提升了航空业的预期收入。2015年，布伦特原油价格为65美元/桶，比2014年101.4美元/桶的价格低了36%。IATA预计，受原油价格的影响，航空燃油价格也将缓慢下滑。此前，高油价是航空业净利润低迷的重要原因之一。
其次，高企的客座率也使得各个航企纷纷开拓航线、拥抱市场。IATA预计，2015年，航空旅客人数预计可达35亿人次，整体客座率有望达到80.2%的高水平。
虽然全球所有地区都将实现盈利，但各个地区的盈利状况却相差较大。
北美地区航企的盈利很可能会占到157亿美元，其利润率将是欧洲和亚洲的两倍。IATA称，欧洲航企的净收入预计为58亿美元，勉强达到北美航企总值的1/3，而法航-荷航集团和德国汉莎航空公司仍然处于竭力削减成本的困境之中。
亚太地区的航空公司掌握着全球40%的航空货运市场，各公司不成比例地受到了航空货运业萎靡不振的影响，亚洲航企的净收入可能会达到51亿美元。海湾地区中，在阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空的带领下，中东航企的净收入预计为18亿美元，其客运量增幅将近13%，是唯一取得两位数增长的地区。
IATA表示，一片大好形势中，非洲航企的表现“不是很理想”，利润应当在1亿美元左右。非洲航企的客流仍然继续向外部航企流失。
值得一提的是，借助航空业发展的整体趋势以及签证政策的放开，中国航企表现得十分突出。根据各上市航企的2015年一季度报告显示，国航、东航、南航、海航、春秋5家公司一共赚了63亿元——上年则是亏损0.7亿元。其中，国航盈利16.8亿元，是去年的17倍；东航利润15.6亿元，去年则亏损2.1亿元；南航大赚19.0亿元，同比去年多赚了22.1亿元；海航利润9.2亿元，是去年的4.3倍；民营低成本新贵春秋航空也收获了2.5亿元，同比增幅最小，为46%。
汤彦麟表示，尽管航空业整体趋势向好，但航空公司的业绩表现仍旧落后于科技等行业，因此，航空公司的股东们仍然应当“保持清醒认识”。
作者 马欢
