昨天不少旅客又反映在机场坐飞机，航班出现延误了。延误方向很多，南方的深圳、广州、三亚等地，北方的大连，西部的成都、重庆等地。记者了解到，昨天的航班延误原因并不像以往常见的单一因天气原因发生的延误，这次的延误原因很多，有因为天气原因的，也有的是因为流量控制，有的则因为飞机晚到，整个一天下来延误航班达到150架次以上。
“这个点南京机场的天气是适合起飞的，深圳机场上空的天气也是可以降落的，飞机怎么还不起飞呢？”昨天，王先生乘坐的DZ6258航班计划起飞时间是晚上7点25分，可一直到晚上快9点多还没起飞，预定起飞时间是晚上10点多钟。“看这样子要延误近三个小时，还有朋友正等在深圳机场接我，这下还不知道让人家等到什么时候呢！”王先生很是无奈。不同于以往的一两个方向航班延误的情况，昨天机场出现的航班延误的方向很多，比如说南方的深圳、广州、三亚等地，北方的大连等地，西部的重庆、成都等地，这么多方向的航班都出现了延误现象，往往一个方向上有不同航空公司的数架飞机延误。
什么原因造成了昨天机场航班大面积延误的情况？昨天晚上9点多，记者查询了全国机场天气情况，以上延误方向城市的机场上空天气都适合飞机起飞、降落，大部分不存在以往航班延误常见的天气原因。记者进行了一番了解。原来昨天的航班延误原因很复杂、很多样。有的航班延误是因为流量控制的原因，有的则是因为飞机晚到。只有很少一部分是受天气影响。
空管内部人士介绍，造成航班延误有三种原因：天气、航空公司和空中交通管制。而作为乘客能够了解的只有天气原因，其他两种原因是乘客不能够明确获取信息的。
像“飞机晚到”这种原因就属于航空公司内部问题。航空公司的一架飞机一天要执行好几个航班，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行十多个小时，任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
而流量控制怎么说？流量控制属于交通管制的情况，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。
记者 钱鸣
