随着旅游旺季的来临，中国的航空公司开始在海外航线上加大运力，争夺出境游客。长久以来中国航空公司相对外航在国际航线上的运营劣势，正在悄然发生改变。
以北美作为主要海外市场的海南航空，在一周时间内连续开通三条通往美国的航线。6月15日，海航开通北京-圣何塞直飞航线，波音787执飞，每周五班。6月20日，海航开通上海-波士顿航线，波音787执飞，每周三班。6月22日，海航开通上海-西雅图航线，空客A330执飞，每周四班。
中国旅游研究院数据显示，2014年中国出境游人数达到1.17亿，首次超过美国成为全球最大的出境游客源地，预计2015年出境人次继续增长17%。中国人出境需求的增长，促使中国航空公司加速在海外航线布局，并获得了一定的市场空间。
以长期被美国的航空公司所主导的中美航线为例，航空咨询公司Centre for Aviation数据显示，随着出境游人数的增多，中国的航空公司飞往美国的航班数量，将在2015年首次超过美国的航空公司。
海航从2008年开辟北京-西雅图航线开始布局北美航线，加上陆续开通的去往芝加哥、多伦多等城市的航线，目前已拥有7条北美航线。2013年11月，海航将787梦想客机投入到北美国际航线的运营中。2015年3月26日，海航发布公告称计划引进30架波音787-9飞机。这笔交易价值77亿美元，引进的飞机也主要用来执飞北美地区国际航线。
海南航空副董事长牟伟刚6月15日在北京-圣何塞航线首航仪式上表示，中美十年签证政策的实施，刺激了两国间民航市场的发展。中国出境游与跨国商务出行将成为中国航空业的主要需求来源，这也是海航加速国际化进程的动力。海南航空品牌管理中心方面负责人对记者表示，2014年海航的国际业务收入占总收入约13%，同比提升1个百分点。2015年海航计划将国际业务收入占比提升至16%。
除了开拓新航线，航空公司也在一些国际航线上扩大了运力。四大航中唯一拥有超大型宽体机A380的南方航空，计划从6月20日至10月24日，使用A380在欧洲旅游旺季执飞北京-阿姆斯特丹航线。这是A380执飞的首条欧洲航线，同时也是南航接收A380后的四年间，首次用A380执飞从北京始发的国际航线。
2005年南航宣布订购5架A380。2011年10月，首架A380交付南航投入商业运营，2013年3月，南航第五架A380交付到位。南航成为四大航中唯一同时运营A380和波音787的航空公司，拥有亚洲第一机队。
但在最初的几年，本该用于超远程国际航线飞行的A380，却主要执飞广州-北京、北京-上海浦东等国内航线，利用率过低。2012年10月，南航使用A380执飞广州-洛杉矶往返航线，这是南航A380执飞的首条远程定期国际航线。2013年10月，南航使用A380执飞广州-悉尼航线，这是南航A380运营的第二条国际航线。
此次北京飞往阿姆斯特丹的航线由A380执飞后，提供的座位数将达到506。与之前A330执飞时的275个座位数相比，增幅接近一倍。阿姆斯特丹是荷兰的首都，也是除伦敦、巴黎、法兰克福外欧洲的第四大航空港。航空业内人士分析称，航空公司在哪条航线上增加运力了，就说明在这条航线上赚钱了。
3月26日，南航、厦门航空与荷兰皇家航空在上海签署合作协议，在中国各地往来阿姆斯特丹航线上开展联营合作。三家航空公司代码共享后，占据中欧航线市场份额的20%，足以匹敌中欧航线上的最大承运人中国国航。
南航驻阿姆斯特丹办事处总经理庞业东此前表示，南航每日各有1个客运航班，分别从北京、广州飞往阿姆斯特丹。2015年1-2月，南航从广州和北京往返阿姆斯特丹的航班，平均客座率均超过了90%。南航市场部有关负责人表示，2015年春运期间，南航国际/地区航班旅客同比增幅达到21%，远超国内旅客增幅。在南航最盈利的十大航线中，国际航线就占据了半壁江山。
南航同时也在中美航线上加码。6月19日，南航开始同时使用A380和波音777执飞洛杉矶航线，每周为广州-洛杉矶航线提供4778个座位。南航运行指挥中心表示，目前洛杉矶市场已进入旺季，洛杉矶往返广州航班客座率均超过90%。
6月22日，南航开通广州-旧金山直航航线，波音787执飞，每周四班。这是继洛杉矶、纽约之后，南航开通的第三条广州直达美国的洲际航线。南航同时将在洛杉矶和纽约航线上增加航班，加上温哥华航线，南航每周往返中国与北美地区的航班量将达到70班。
