2015年11月20日，通辽地区天气晴朗，伴随着中联航737-700飞机的轰鸣声，由北京飞往通辽的KN2917航班平稳落地，此航班搭载的通辽机场2015年第80万名旅客顺利抵达。
截止到2015年11月20日，通辽机场完成旅客吞吐量801081人次，同比增长31.5%，完成货邮吞吐量3146.7吨，同比增长27.0%，折算旅客836045人次，同比增长31.3%。对于通辽这个全国四线城市，对于这个内蒙古地区小支线机场来说，旅客吞吐量达到80万人次不仅是突破，也是历史的跨越。在民航整体发展放缓的大环境下，通辽机场运输生产逆势上扬，完美收官“十二五”。
从数字看变化
通辽机场自1958年建站以来已走过了57个春秋。2010年以前的通辽机场仅仅是年旅客吞吐量在10万以下挣扎，排名全国垫底的小支线机场，用了漫长的42年时间，旅客吞吐量突破1万人次，用了10年时间旅客吞吐量达到10万人次。
进入2012年以来，通辽机场大力推进基础设施建设，构筑优质航线网络，努力提升服务水平和综合保障能力，如今各项工作正在大踏步向前迈进。2013年，通辽机场用了11个月的时间实现年旅客吞吐量50万人次，2014年通辽机场同样用了11个月的时间实现了旅客吞吐量70万人次。到了腾飞的2015年，通辽机场用了不足11个月的时间年旅客吞吐量即达到了80万人次，进入了全新发展阶段。
根据统计显示：
2011年，通辽机场全年保障运输起降2672架次，同比增长61.6%；年旅客吞吐量178006人次，同比增长50.4%；年货邮吞吐量1186.7吨，同比增长148.6%。旅客吞吐量指标位居全国第111位，全区第9位。
2012年，通辽机场全年保障运输起降5806架次，同比增长117.3%；年旅客吞吐量343840人次，同比增长93.2%；年货邮吞吐量1485.1吨，同比增长25.1%。旅客吞吐量指标位居全国第94位，全区第7位。
2013年，通辽机场全年保障运输起降7348架次，同比增长26.6%；年旅客吞吐量572719人次，同比增长66.6%；年货邮吞吐量1810.8吨，同比增长21.9%。其中，旅客吞吐量指标位居全国第81位，全区第6位。
2014年，通辽机场年保障运输起降达到7922架次，同比增长7.8%；年旅客吞吐量709072人次，同比增长23.8%；年货邮吞吐量3106.2吨，同比增长71.5%。其中，旅客吞吐量指标位居全国第75位，全区第5位。
2015年，通辽机场继续优化航线网络结构。全年运营航线10条，通航北京、上海、广州、深圳、长春、杭州、海拉尔、上海、成都、重庆、呼和浩特、海拉尔、鄂尔多斯等13个城市，11家航空公司参与运营。截止到2015年11月20日，通辽机场旅客吞吐量达到801081人次，同比增长31.5%；货邮吞吐量达3146.7吨，同比增长27.0%；其中，旅客吞吐量增速达超过全国民航平均增速，在全国民用机场的排名也是逐年上升的，2015年预计跃升至第73位。
“十二五”期间，通辽机场完成运输起降31748架次，同比“十一五”增长321.8%；旅客吞吐量2603637人次，同比“十一五”增长549.8%；货邮吞吐量10788.8吨，同比“十一五”增长833.5%。
从便捷看变化
“现在出门一般我都会选择坐飞机，一方面是方便，第二是省时间”。目前，通辽机场通达北京、上海、杭州、西安、哈尔滨，区内通达呼和浩特、海拉尔。航线网络分布合理，中转也十分便捷。
以呼和浩特为例，自2013年“呼通支线快线”运行以来，通辽至首府呼和浩特的航班不仅票价大幅下降，而且航班频次也在不断增加。“2012年以前，我去呼和浩特根本都没想过坐飞机，那时候打听价格要2000多，太贵了，我这老百姓也坐不起！现在不一样了，要是提前买最低才270元，这比火车还要便宜，我当然要坐飞机啊！”一位来自通辽的蒙古族小伙说道。
2012年3月，随着呼和浩特—通辽—沈阳航线的开通，“呼通支线快线”正式开始运营。“支线快线”，是内蒙古机场集团2010年创新推出的航线运营模式。主要是通过高频次的往返，达到降低票价、满足百姓出行需要及地方经济社会发展需求的目的，最终实现公交化、大众化运输。“呼通支线快线”运营后，呼和浩特=通辽航线增至5条，机型以737和EM145为主，2家航空公司参与运营。航班多了，座位数充足，票价一下降了下来。根据统计，2012年，呼通快线提供座位数166762个，运送旅客110397人，平均客座率达到66.2%，平均折扣达到了5.6折，远远低于运营前。
“2013年的‘呼通支线快线’使通辽与首府呼和浩特的依存度紧密了。当天可实现往返，可以说‘朝至夕归’；具备与国内外城市通达的路径，通辽出行的群众可借助”呼通快线“至首府中转抵达国内50多个城市；打破垄断、降低出行成本，基本接近和实现了市委市政府提出惠民的初衷。”在运营一中年的活动中，通辽机场总经理孙广平这样介绍升级后的“呼通支线快线”。
2013年“呼通支线快线”提供座位数276238个，发运旅客175135，平均客座率达63.4%，平均折扣从2012年的5.6折将至4折。同比2012年，呼通快线整体提供座位数增加了109476个，发运旅客增加109476人，折扣降低了1.6折。
到了2015年，通辽机场在地区经济环境和民航发展环境变化的情况下，主动转变方式，创新思维，升级“呼通支线快线”，打造“支线快线”品牌，载着“云上公交”飞入寻常百姓家。“华夏航推出的云上公交航空品牌与通辽地区经济发展‘新常态’相匹配，符合可持续发展要求，通辽民航正需要这种先进的航空运行模式。通辽市政府将继续大力支持通辽机场，加强与华夏航的合作，借助华夏航丰富的航空市场运作经验，共同推进通辽民航的发展”。通辽市常务副市长孙振云在谈到“云上公交”时表示。
2015年10月冬春航班换季后，通辽机场进一步加强了与航空公司的沟通，根据地区航空市场需求，合理增加运力。目前，通辽至首府呼和浩特的航班最多时每天8班，最少时每天也达到了6班。同时，时刻分布非常合理，早、中、晚，上午、下午均有分布。
此外，2015年7月，通辽机场还加密了至北京航班密度，达到了每天三班。目前，通辽到北京每天2班，早晚各一班。现在从通辽机场出发，无论是想去全国哪个城市，都可以通过通辽直达或首都、首府中转实现，乘坐通辽机场出港航班非常便捷。
从服务看变化
2012年12月12日，通辽机场建站以来第三座航站楼经过近一年的施工建设，成功转场运行。当晚，航站楼内灯火通明，楼里随处可见忙碌的通辽机场人。为了实现成功转场，他们已经一整天没有休息，调试设备、演练流程，只为能够零失误，平稳转场。宽敞明亮的候机大厅，整洁舒适的候机环境，高效顺畅的乘机流程，从全国四面八方来到通辽的人们都在为这座现代化的候机楼赞叹不已。这一天，拉开了通辽机场服务品质提升的大幕。
“在对通辽机场的服务质量评价中，我们发现了许多值得一提的服务亮点。机场整体环境怡人，充分体现了作为城市窗口形象的展示功能。同时航站楼内便民设施、绿植、光照充足，旅客候机环境优良。同时，部分服务设施非常先进，在提升旅客出行体验的同时，提高生产作业效率”-来自民用机场协会服务评价组的评价小结。
近年来，随着通辽机场运输生产的快速发展，以及新航站楼的投入使用。通辽机场的硬件设施设备得到了较大的改善。从外部花园式的空港环境，到整洁清爽的航站楼内部；从窗明几净的办公楼到平整干净的飞行区，每到一处都能感受到通辽机场的发展、变化与生机。
“昨天，我见到园林处的那些工人蹲在花坛里，用双手拔掉一颗颗杂草。”-一位机场员工向笔者介绍。在2013年以前，通辽机场整体环境未做统一规划和绿化。春天生机勃勃、夏季绿草如茵的景色只能在办公楼前和机场车道两处见到。为了改善旅客乘机环境，提升服务水平，通辽机场积极游说当地政府，启动了游园绿化改造工程。工程实施后，办公区域绿化和硬化了，机场停车场广场美化了。原来场区内老旧危房和院墙拆除了，原施工区域内的建筑垃圾清理了！通辽机场由此靓丽起来。
“来到内蒙古，我感觉这里的空气十分好。一下飞机，走出机场，就能看见‘通辽欢迎您’几个大字。而且，通辽机场的环境特别好，景色也十分美。感觉大草原这是挺好的。”一位来自上海的旅客说道。
与外部环境一同发生变化的，还有通辽机场航站楼内逐项完善的硬件服务设施。
“虽然我们机场很小，但是我们在做服务工作的时候，完善各类服务设施的时候，都竭尽所能的按照标准和规范来做。在确保安全的前提下，怎么能更好的服务旅客我们就怎么做”-通辽机场地面服务部的负责人介绍说。
2014年，通辽机场巴士在地方政府和交通管理部门的大力支持下，正式开通运营。这在内蒙古自治区支线机场内，尚属少见。机场巴士开通后，通辽机场与市内相同的地面交通网络就更加完备了。“我们现在有出租车、公交车、机场巴士，这基本能满足各类旅客的全方位需求”
近年来，通辽机场相继投入了许多“高大上”的服务设施。如重新规划航站楼前道路使用情况，划分专用车道和停车位，有效改观了行车混乱的情况；更新维修航站楼WiFi，满足了旅客候机上网需求；改造贵宾停车场，促进停车场与航站楼整体化一；安装登机口过站系统，缓解了工作人员短缺的压力，提升了经停旅客过站速度；配备或更新部分无障碍设施配备，消除服务工作上的“短板”等等。
从2012年30万旅客吞吐量的积累，到2013年50万旅客吞吐量的蓄势，从2014年70万的杨帆到2015年80万的启航，通辽机场用了四年的时间完成了积累和蜕变。站在新的历史起点，通辽机场将以更加优质的服务，更加完善的面貌，向着五彩斑斓的未来出发！
作者 张然
