近日，2015郑州航展在郑州上街机场落下帷幕，航展虽然已经结束，但它却再次点燃了人们心中的“飞行梦”。
什么时候我们能驾驶私人飞机翱翔在天空？这是很多人关注的话题。据专家介绍，这在很大意义上取决于通用航空的发展情况。
概念：通用航空和民航运输有什么区别
近两年，通用航空在河南的发展犹如雨后春笋，目前全省现有郑州上街机场和安阳机场2个运营的通用机场，有4个经批准建设的通用机场。但很多人不知道通用航空和民用航空的区别。
民用航空是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。我们经常购买飞机票来回穿梭于各个城市之间的飞行就属于民用航空的范畴。如新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场。
而这次航展所在的上街机场，就属于通用航空机场。通用航空是民用航空的重要组成部分，包括工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和公务、医疗卫生、抢险救灾、气象探测、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
规划：2020年河南通用机场将达15个以上
2014年11月，河南发布了通用航空发展规划（2014-2020），目前全省现有郑州上街机场和安阳机场2个运营的通用机场，有4个经批准建设的通用机场，分别位于安阳林州市、新乡长垣县、周口西华县和驻马店平舆县，可供小型通用航空飞行器起降。
规划中提到，到2020年，全省通用机场将达15个以上、通航运营企业将达30家以上、通航飞机保有量将达300架以上。
通用航空将在全省范围内“遍地开花”，建通用航空机场，将成为各地“追时髦”的投资。
全国政协委员、中国民航局局长李家祥曾经在接受采访时说：“如果2800个县每个县建设机场跑道1000米的话，合计就要2800多公里，如果每个机场投资1个亿，那就是2800个亿，这不就是拉动经济基础设施投资的一个亮点吗。”
他表示，“十三五”期间我国推进通用机场“县县通”的市场条件和需求是潜在的，也是巨大的。
问题：通用航空机队规模小，缺少航空专业人才
有了投资潜力和政策支持，通用航空的发展前景让我们看到了实现“飞行梦”的希望。
但与此同时，我们在“起飞”的过程中还有一些亟待解决的问题。
首先，河南通用航空机队规模小，飞行作业量低，业务种类单一。截至目前，河南省正式运营的通用航空公司共6家，蓝翔通用航空公司和安阳通用航空公司成立较早，主要从事航空体育运动、农林工业航空作业及飞行驾照培训等业务。贯辰、永翔、中宇、飞天等通用航空公司近年来陆续投入运营，成为我省首批民营通用航空运营企业，全省拥有运行合格证的通用航空器仅78架。
其次，在人才培养上，河南专业人才紧缺，缺乏高级技术、管理和安全监管人才；自主创新能力不强，核心技术和关键部件大都依赖进口。目前仅有啸鹰航空等部分小型通用航空飞机零部件制造、组装企业和部分无人机、航模生产企业。
未来：政策支持人们期待“飞行梦”并不遥远
尽管问题客观存在，但我们在航展上看到了观众们对航空的喜爱；从航空论坛上专家的发言中听到了中原航空事业的发展方法；从这次参加航展本地机型的展示中看到了通用航空的发展希望。
据了解，目前，安阳、郑州上街、洛阳等通用航空人才培训基地正在建设。郑州航空工业管理学院、安阳工学院等院校也在不断提升航空专业人才培养能力，为中原“飞行梦”提供有力的人才支持。
同时，为鼓励和支持通用航空发展，2010年10月，国务院和中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，公布了低空空域深化改革的目标和具体实施时间表，到2020年，将全面开放低空空域。这就为通用航空打开了更大的发展空间。
2012年12月，中国民用航空局、财政部联合颁布实施《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，对通用航空作业、通用航空飞行员培训以及完善通用航空设施设备等给予补贴。这也将推动专业人才培养，不断为通用航空发展补充力量。
相信这些都将不断推动中原“飞行梦”的实现。（宋芳鑫）
