10月21日，民航局网站发布公示，又有一大波国内航企申请开通新国际航线。这当中，厦门航空的航线申请最相隔较远，为2016年7月和2017年1月开航，但其中的目的地相当扎眼，对地，你没有看错，是纽约航线。
由于纽约位于美国的东部沿海，距离我国的距离较远，此前开通纽约航线的航空公司不多，TOA（ThingsOfAirlines航企那些事儿）了解到，除了国航和东航在纽约航线分别耕耘了34年和9年外，南航是在2014年才开通的广州—纽约航线。
由于纽约的城市地位，使得能否开通纽约航线成为航空公司实力的重要标志。而中美间往来的频密也为纽约航线开通提供了客源支撑。最新消息是，这个航季的国航和东航都加密了纽约航线，分别达到每周18班和每周10班的水平，国航更是将将纽约三大航空枢纽的两个对外的肯尼迪和纽瓦克机场都飞了。
厦门航空申请是自2017年1月起开通福州—纽约航线，并使用波音787-9执行，航线为每周1班。倘若其申请成功，厦航将成为第4家直飞纽约的国内航空公司。
值得注意的是，厦门航空计划使用的是波音787-9，目前厦门航空的6架波音787飞机还都是787-8，所以显然厦航新近采购了波音787-9，并将在2016年进行交付（毕竟，新飞机都要先在国内运营一段时间才能投放到国际市场）
另一个让TOA关注的点是这条航线申请下来的难度。此前，海南航空曾经申请过开通北京—纽瓦克航线，并且是和北京—孟买—内罗毕这一非洲航线捆绑申请，但未能实现。其后海航开通了从北京、上海直飞波士顿的航线以及北京—芝加哥航线，多少在美国中东部步了局。
厦航的洲际航线始于今年7月，其开通了厦门—阿姆斯特丹航线，在即将到来的2015年/2016年冬春航季，厦航将开通厦门、福州到悉尼的航线。
此外，值得注意的是，在申请福州—纽约航线同时，厦航还申请自2016年7月开通每周4班的厦门—温哥华航线，使用的是波音787-8飞机。这进一步从侧面验证了厦航波音787-9的交付时间。而一旦有了波音787-9这一航程比波音787-8更远的飞机，厦航洲际航线网络或将进一步拓展。
作者 江海涛
