仁川机场与中国上海浦东机场、新加坡樟宜国际机场及泰国素万那普国际机场并成为亚洲的“枢纽机场”。亚洲飞往欧美的航班很多，在便利性及安全性上也有不俗表现。
经由韩国仁川机场转机的日本乘客锐减，主要原因还是东京羽田国际机场的“国际化”水平提高。
日本羽田机场于2014年3月将国际线路年度航班班次由6万次增至9万次，上涨1.5倍。同时，增加了飞往首尔、北京、上海等亚洲城市的中距离线路日间航班，以及飞往伦敦、巴黎、慕尼黑等欧洲地区的长距离航班，航行网络进行了大幅扩张。面向东南亚地区，羽田机场新开辟了飞往河内、雅加达等地的航线，除此之外还增加了飞往新加坡及万象等地的航班。此外，羽田机场还增加了飞往美洲的线路，提升了飞往中东地区的航班量。
据悉，以羽田机场为代表的日本机场此前曾被指“转机不便”。正如“羽田主国内、成田主国际”，出于对机场当地的担忧，致使日本国内线同国外线分开运行。而“枢纽机场”则需要国内国际航班无缝转接，使旅客出行更加便利。一直以来，日本没有称得上是“枢纽机场”的机场。这就导致日本民众由日本国内地区及东京、大阪出行海外，出于方便考虑大都选择经由仁川机场飞往欧美及东南亚地区。
韩国《朝鲜日报》9月20日刊文称，“经由仁川机场的由日本而来的转乘乘客锐减”。据仁川国际航空公司称，4-8月期间日本转机乘客达38.96万人，与2013年同期42.88万人相比减少了约4万人(9.1%)。由日本而来的转机乘客也从22.32万人次降至19.41万人次，减少了2.41万人(10.9%)。
据《朝鲜日报》称，仁川机场的转机率自2013年9月起持续下降，2014年4月也由峰值时期的20%降至15%。
此外，据日本国土交通省的航运统计，日本前往韩国的旅客量与2013年同期相比减少了12.17万人(11.9%)(仅2014年6月)，自2013年4月起同期比一直在下降。而且包括欧美及大洋洲、中国等地，减少的只有韩国。由此可见，日韩关系的恶化，极大影响了访韩日本人的数量。
日本国土交通省称，羽田机场2013年年度客流量约为6857.8万人次，达到机场开放以来的最高值。其中，日本国内线约为6060万人次，国际线约为797万人次。据称，羽田自2010年开始国际化，2014年3月进行大幅度扩张国际航线，“旅客也将大幅增加，2014年突破7000万人大关指日可待”。
而成田机场的年度客流量约为3246.5万人。其中，日本国内航班人次达482万人次。正向日本国内17个机场扩展，每天航班数仅为80架次，与羽田相比差得远，因此晋升为“枢纽”的可能性不大。
如此看来，对由日本地方机场转机至海外的旅客来说，并不一定要经由韩国仁川机场。据国际机场评委会(ACI)调查称，羽田机场的客流量居世界第4，而仁川机场位居29位。而且韩国仁川机场面临作为枢纽机场的转折点，并不仅仅因为日本前往的乘客减少。
一直将国内航班作为重心的上海浦东国际机场等中国航空公司，增加了国际直达航班，由此经由仁川机场飞往美洲地区的中国换乘旅客也在减少。据《朝鲜日报》报道，2013年9月至2014年2月，经由仁川机场往返美洲的中国换乘乘客与2013年同期相比减少了5.1万人。例如，由中国前往夏威夷的旅客就不必再经由仁川机场。中国东方航空早在2011年8月就开通了由上海直飞檀香山的航班。而2014年1月，中国国际航空还开通了北京直飞檀香山的航班，一周有3班;4月夏威夷航空也开通了一周3班由檀香山直飞北京的航班。如果中国的国际直飞航班不断增加，今后经由仁川转机的旅客也将减少。
