9月5日起，燃油附加费收费标准将做出调整。根据新规，购票日期自9月5日零时起的国内航线客票，800公里(含)以下航段征收标准将维持不变，每位旅客征收60元。800公里以上航段每位旅客下调10元，征收标准由原来的120元调整为110元。按成人普通票价10%计价的婴儿票免收燃油附加。按成人普通票价50%计价的儿童(含无成人陪伴儿童)、革命伤残军人和因公致残的人民警察，燃油附加费减半。
这意味着，燃油附加费将调整到去年同期的相同收费水平。不过，在成本降低的同时，航空公司的收入总额可能减少。而在这个时间点上，东航、南航发布的20 14年上半年财务报告显示，其和早前发布报告的国航、海航一样，净利润明显滑坡，四大航上半年的合计利润也为负数。
对航空公司影响有限
航空公司最大利润负面因素就是高企的油价，航油价格下调将降低航空公司成本。“对于航空公司来说，这是偏中性的消息，因为收入和成本相应降低。另一方面，国内航空正处于从精英化到大众化的转变过程中，乘客对价格比较敏感，价格降低了之后，可能会增加乘客坐飞机的次数。”中国民航大学航空运输经济研究所所长告诉南都记者。
民航界律师张起准也表示，国内航油价格主要是国际原油影响，对航空公司影响不会太大。“主要还是跟原油价格相关，但不至于对航空公司的利润有特别重大的影响。就相当于进货成本低，卖的价格自然低了，原油的成本高了，燃油附加费自然会升高。”
近两年，燃油附加费已经面临多次调整。携程方面负责人在接受南都记者采访时表示，目前没有收到正式的通知，“根据过去多次的经验判断，下调燃油附加费对网站机票售卖没有太显著的影响。一般情况是在上调燃油附加费的前几天，会出现一个小高峰。”
值得注意的是，此次下调燃油费主要针对800公里以上航段。张起准认为，“国航会受到一些影响，主要是它的航线多、航班多，机票销量高；二是南航，因为它拥有的飞机数量最多；三是廉价航空，像春秋航空，因为它的利润率本身不高，收入若下降会冲击利润。”
亏损主因：运营率不高
早前中国国际航空公司、中国东方航空(2.59,-0.020,-0.77%)公司、中国南方航空(2.47,-0.030,-1.20%)公司纷纷发布盈利预警称，今年上半年，公司业绩将较去年同期缩水。截至目前，国内四大航空公司都已经发布了中期财务报告，财报上的利润数据不容乐观。
《新华报业网-扬子晚报》统计，2014年上半年，中国航空公司的利润总额为13.6亿元。而去年同期，仅国航一家归属上市公司股东的净利润就达到11.19亿元。其中，中国的航空公司今年上半年汇兑损失达27亿元，而去年同期汇兑收益则高达41亿元。
除了受国内经济增速放缓及人民币大幅贬值带来汇兑损失影响外，运营和管理成为国内航空公司的硬伤。张起准表示，“主要是看飞机的使用率，一般是飞行12个小时保本，控制不好就容易亏损。国外有很多廉价航空，因为运营率高，盈利还是非常可观。”
海航上半年盈利4 .83亿元，比去年同期的6 .4 7亿元下滑了25.35%。国航上半年财务费用较上年同期增加905%，盈利4.74亿元，比2013年上半年的11 .19亿元下滑57.60%。
东航半年报显示，其上半年归属于母公司的净利润为1400万元，同比下滑97.76%。而南航半年报则显示，其上半年出现了亏损，亏损额为10.18亿元，较去年同期的3.02亿净利润减少了13.20亿元，下降了437.09%。财报中将主要原因归结于人民币贬值带来的大幅汇兑损失及公司的营运效率的下降，每客公里的收益和每货邮吨公里的收益都出现下跌。
在李晓津看来，航空业的利润并不高，因此运营率非常关键。“有一组数据，全世界的航空公司在过去20年的情况。假设成本是100，收入就是102，利润只有2块。一旦收入降了1块，利润就降了50%。”
