日前在广州注册的九元航空，即将正式加入华南廉价航空竞争市场中。日前，九元航空一次性签下50架波音737系列的豪举，9元廉价机票的推出，令九元航空备受瞩目。在竞争激烈的广州乃至珠三角市场，新进成员能否分得一杯羹，怎样分得一杯羹，廉价航空将为蓬勃发展的自由行市场带来什么？悬念重重。消费者在被廉价所吸引的同时，首先应对其有所认知。
广州成廉航必争之地
5月14日，在广州注册的继春秋航空和西部航空之后的国内第三家廉价航空—九元航空，与美国波音公司在广州签订50架批量飞机采购协议，是我国民营航空史上最大规模的单次采购。这一举动引发业界热议，对于不少廉价航空公司而言，广州是一块必争之地。
广州作为现代加工制造业以及全国中小工商业的聚集地，市场潜力为业界看好。春秋航空新闻发言人张武安表示，廉价航空的主要客源是自费客，对价格比较敏感，广州恰恰拥有这样的客源市场。作为中国南大门，毗邻港澳，并且临近东南亚，广州是客流量集中的中转站。珠三角市场作为全国第三大市场拥有很多机场，而这些机场各有分工，香港机场集中了国际长航线，而深圳机场(000089)则分流一些国际短航线，相较而言，广州白云机场(600004)则自成体系，有不少长短航线。珠三角的各大机场收益可观，尤其是广州，飞往国内其他城市的航线收益非常好。
正因为拥有成熟的客源市场，不少低成本航空公司开始在广州乃至珠三角地区布局，在九元航空之前，春秋航空已布局深圳。除此之外，虎航、亚航、捷星等廉价航空公司纷纷布局中国，其中广州、深圳均是举足轻重的市场。
日前在广州注册的九元航空，除了看重广州拥有活跃的客源市场外，更看重其优越的地理位置。九元航空总裁纪广平在接受媒体采访时表示，除了布局国内航线网络，未来还将进一步拓展飞往南亚、东南亚以及东北亚地区的国际航线。业界人士分析道，国内游客可经广州飞往东南亚、东北亚等地区，飞行成本将有所降低，这也是为什么广州作为中转站，为廉价航空公司所看好的重要原因之一。
难以抢占优质时段资源
9元、99元的票价看上去固然令人心动，然而廉价航空依然拥有其难以改变的局限性。张武安分析道，好的时刻资源已经早早被大航空公司所占据，机场好的时段非常繁忙，已经没有什么资源可以分配给新进入者，拿不到好时刻，对于航空公司而言无疑不利。更何况，不少大航空公司同样在抢占好的时刻资源，对于新进入市场的廉价航空公司而言，好时刻资源就更为紧缺。
另一方面，有多少人能够买到廉价机票，也是值得消费者关注的问题。张武安表示，春秋航空目前特价机票的比例占20%-30%，主要通过网站和手机客户端等直销手段。业界人士表示，一些特价机票不见得容易买到，买到也不一定是热门航线，因此很多时候特价机票只是作为噱头，并非大部分消费者能够享受到真正的实惠。专家分析称，廉航筹建热潮涌现的主要原因，还是受政府鼓励政策的刺激，鉴于今年民航局重新开闸新航空企业的审批，各方资本被调动起来，为抢占一块航企牌照，廉价航空则是很好的切入口。
另一个不得不提的事实是，对于众多廉价航空而言，机上收费项目是其利润来源，然而对于不少消费者而言，机上销售叫卖是一件尤为扰人的事。实际上，一些廉价航空航班上的机上销售项目也因乘客怨声载道而被迫中止。资深驴友陈先生告诉记者，他搭乘廉价航空所得的体会是座位窄，航班时刻差，要么太早要么半夜，机上服务须付费，这些廉航的特质，也让整个乘机体验总是难尽人意。
成本控制或造成巨大压力
廉价航空新进入市场，发展潜力不小，然而经营压力巨大。出售低票价的航空公司并非能很好的把控成本。业界人士分析道，低成本航空公司的运营成本，需要从两方面进行解读，一是成本控制在较低水平，二是在控制成本的前提下，以低价票为杀手锏。换言之，对于低成本航空公司而言，无论推出99元、9元甚至更低的票价，前提是自身要控制好成本，而不是以抛售特价机票吸引眼球，引发价格大战。
国外廉价航空公司在成本控制上拥有丰富的经验。美国西南航空公司是其中的代表。该公司起步阶段主攻德克萨斯州之内的短途航线，航班票价低廉，且班次多，很快占据市场。值得一提的是，随后无论其业务如何扩展，保证短航线地价格，让其始终占据一定的市场竞争优势。
通过增加客运量，降低成本的成功案例也有，但也有业界人士认为，国内廉价航空公司所要面临的成本控制问题更具挑战性。其中包含航油成本、机场及空管费用成本、飞机成本以及人工成本等。如何降低成本，目前国内廉价航空公司尚未摸索出一条成功之路。
旅行社与廉航合作趋于谨慎
事实上，包括自由行市场在内的中国旅游市场需求十分强劲。根据某国外咨询公司提供的有关数据显示，到2020年，预计前往日本、韩国的国际游客或将超过25%来自中国，中国出境旅游人次将接近美国水平，且国内游市场价值有望达3.9万亿元，也足以说明廉价航空有较为可观的市场前景。随着自由行市场的不断壮大，今年以来，不少传统旅行社开始大力研发自由行产品，争先分抢自由行市场蛋糕。以南湖国旅为例，南湖国旅针对暑期自由行市场推出“机票或高铁+酒店”套餐。
传统旅行社是否能和廉航展开深度合作，将自由行产品做得更具性价比？南湖国旅策划推广中心副总监苏峰坦言，自由行的确成为一个不可忽视的市场。为了更好的抢占优势资源，提前采购降低成本，与航空公司合作是一个较为稳妥的布局。旅行社同样也会选择廉价航空进行合作，比如东南亚航线采取包机的方式，然而合作仍然趋于谨慎。“廉价航空所提供的服务未必能满足大众消费者，而且产品不稳定，价格浮动大，产品单一，航线资源有限，这也制约了合作，全面合作很难展开。”苏峰表示。
而张武安表示，春秋航空借助母公司春秋国际旅行社的优势，在组建客源的同时，也能够开辟很多其他航空公司未必拥有的新航线，这是春秋航空先天具备的独特优势。
给廉价航空更多包容
记者观察
9元机票，在这个低价就能迅速吸引眼球的时代，的确很具吸引力。廉价航空的市场基础，也是基于自费客群需求的不断壮大而建立起来。对于价格敏感型消费者而言，廉价航空总归是讨喜的，看重的就是低价，然而让廉价航空面临尴尬的一个问题是，这些价格敏感型群体往往也不够理性，他们所期待和要求的廉价航空，远不止票价低廉而言。
纵使在全国最大的旅游客源地广东，游客消费意识正在趋于成熟理性，仍然会发生一些滑稽可笑的事。比如购买了廉价航空机票的乘客上机发现飞机餐须另外付费，表示严重不能接受，便开始在微博和微信朋友圈中大肆吐槽；抑或一些乘客对廉价航空机上贩卖商品表示意见很大。这些一方面源于消费者对廉价航空的认知不足，另一方面则归因于大家对廉航的过高期待。最好能以低票价购买到大航空公司航班的机上体验，而这种要求和预期其实属于非理性。
对于还处于发展阶段的廉价航空，在全国市场份额还仅有5%的廉价航空，我们本就不该抱以过多的期待和要求。和国际低成本航空公司相比，国内廉价航空的生存环境截然不同，在时刻资源不占劣势的他们，一方面要控制低成本运营，一方面要面对一个还有待完善的客源市场，需要一个市场准入、资源分配、税收政策都相对公正公平的环境，也需要消费者以一种较为理性而冷静的态度对待。
如果廉航在推出特价机票后，遭到市场热捧，固然是件好事，但消费者一边在追捧低价的同时，一边又在强调高大上，大而全的产品体验，未免有些苛责，倒不如冷静对待他们的存在，认可他们为市场注入活力的贡献，并且对理性的消费观和成熟的心态，接受这些吸引眼球的廉价。
记者 周人果
