据印度《商务标准》报道，印度民航部计划起草一部为航空维护、修理和检修（MRO）部门减免税收的政策。如果得以实施，印度航空MRO产业的成本将大大降低。
印度民航局已经与相关部门、州政府、MRO产业、航空公司、机场和其他利益相关者进行过多轮磋商，对于草案中的具体规定进行协商。3月21日，民航部再次举行了利益相关者会议，计划本周内向公众开放，接受公众意见。
参会的一位业内人士表示：“这一政策通过为MRO产业提供税收减免，为该行业创造公平的发展环境。中央政府将免除定制和服务税，州政府将免征增值税和货物入市税。”
繁重税收
由于印度现行税收结构导致MRO服务的成本提高50%，印度航空公司一般都在国外进行机队的维护和检修。斯里兰卡首都科伦坡、新加坡、马来西亚和阿联酋迪拜等地颇受印度运营商欢迎。印度航空业每年在MRO服务的花费高达7亿美元，其中仅5%至10%在国内完成。
公务机运营商协会秘书Rajesh Bali表示：“印度完全可以凭借其地理优势成立MRO服务中心。但是过重的税收成为阻碍。”
另一名业内人士表示：“MRO产业面临的巨大财务压力，导致GMR集团计划出售其持有的位于海德拉巴国际机场的飞机维修设施的股份。”
“改革”迫在眉睫
印度KPMG审计咨询公司负责人杜贝（Amber Dubey）说：“印度向邻国赠送了价值高达10亿美元的MRO服务的收入，而印度的收入、燃料、外汇和就业等方面因此面临巨大损失。这些都归咎于过重的税收、繁琐的海关和安检程序、高昂的机场收费以及部门间、机构间协作的缺乏。这些原因都是人为的，而且都能得到克服。2020年印度航企机队飞机数量将翻一番，因此建设一个强大的MRO产业是非常必要的。我们希望政府向MRO产业免征进口税、服务税、增值税、货物入市税。另外，还应该简化海关和安检程序，削减机场费以及建立MRO训练设施。”
他补充说：“提高印度MRO产业的竞争力不仅能帮助航空公司在国外进行检修的成本，而且将大大增加国内的就业机会。目前该草案还需要经过财政部的批准。如果顺利的话，将在新政府内阁上任后开始实施。”
2012-2013年印度年度预算中，财政部长慕克吉（Pranab Mukherjee）减免了MRO备件和测试设备进口关税，然而这一税收减免政策要求备件必须在进口后三个月内使用。2013-2014年年度预算，新财政部长齐丹巴兰（P Chidambaram）将这一政策的减免期限延长至一年。
