据合肥机场3月底的最新统计，2014年前两个月，合肥机场货邮吞吐量止跌回升，同比增长5.3%。2013年，由于大环境的影响，全球贸易增长缓慢，航空货运运输需求整体增长速度明显低于预期。在此背景下，合肥机场自2013年转场后，6月~12月，货邮吞吐量不断滑坡，最低的月份同比下浮20%。
合肥机场货运生产历经前几年的高速发展，货运吞吐量增长幅度远远超过全行业平均水平。然而进入2013年，航空货运市场经历了冰火两重天。机场转场前，客货公司货邮吞吐量保持高速增长态势，1月~5月同比增长7%，高于民航全行业3.5%的增长幅度;转场后，6月~12月货运吞吐量增长同比下降12%。
合肥机场货运部有关人士分析，由于地面运输距离的延长造成货代汽运短驳成本的增加。新桥机场货站距离市中心31.8公里，与骆岗机场距离市区打的“起步价”距离相比，货代运输成本大幅增加。机场转场后，货运的整个操作流程发生变化，货主交货时间比在老机场要提前不少，造成外地货代公司车辆在无法装满的情况下就要赶往机场交货。此外，合肥地区航空货源匮乏，缺乏大型航空物流公司。以上这些不利因素的叠加导致合肥机场转场后货运吞吐量呈现下降态势。截至2013年底，合肥机场货邮吞吐量出现4.3%的负增长。
如何才能走出低谷，尽快扭转下滑局面，合肥机场客货公司绞尽脑汁。首先，安徽民航机场集团公司召开经营分析会，主动对症下药，应对转场带来的不良反应。其次，主动出去寻找市场。争取从浙江、上海等一线城市“巨型”货代手中将他们“吃不完”的货物运到合肥，并在服务上吸引货代，确保货物随到随检，及时装机。再其次，创新营销手段。从面对面、点对点的客户直销到建立QQ等网络营销平台，从媒体广告到名片式直销宣传，不断加大市场营销力度。最后，机场还与国内规模较大的物流公司和快递公司联合签订了航空货运三方销售协议，增强合肥机场的货运营销竞争力。
