民航资源网2014年3月7日消息：2014年3月全球航空公司较去年同期将新增1720万个座位，涨幅为5%，3月全球总航班数量较去年同期则上涨3%。同时飞机的平均大小也继续保持增长，每架飞机的平均座位数从去年的130个上涨到了133个。
本月全球各地区的运力情况仍保持着近几个月来的模式，来往中东地区的运力再次保持了最高的增长率。中东地区的航企本月的运力较2013年3月增长了11%，相当于每天将新增5.2万个座位。本月只有北美地区内部和中&南美洲地区内部的运力没有出现增长，而亚太地区内部的运力则继续保持高速的增长，较去年3月将增加9%的座位数。
随着2014年巴西世界杯足球赛的临近，本期的我们重点关注了巴西的国内航空市场并评估了该市场3月的运力情况，也探究该地区的航空市场在多大程度上满足了世界杯的需求以及6月和7月大量涌入巴西的旅客会给该市场带来哪些挑战？
巴西航企这个夏季的运力是否会不足？
2014年夏季的巴西世界杯是1950年以后第一次在巴西举办的世界杯，本期的OAGFACTS重点关注了巴西的国内航空运输网络。更具体的说，本期的OAGFACTS基于6月和7月即将激增的航空需求探究了巴西国内航线网络的运力情况。
巴西的国土面积为320万平方英里，占据了南美洲大约一半的面积。此外，本届世界杯小组赛的比赛场地并不集中，将分散在巴西12个城市的12个球场举行，这意味着球队和球迷将跨越较远的距离去参加或观看小组赛。在相距1500英里或以上的两个比赛城市往返，航空旅行无疑将是最便利的选择。
以法国国家队的球迷为例，他们大部分将乘坐法国航空（Air France）的航班抵达里约或圣保罗，但他们还需要去往超过2000英里以外的阿雷格里港、萨尔瓦多以及里约热内卢这几个城市以观看法国队的小组赛。即使是巴西队的球迷，在小组赛阶段想要观看本国球队的比赛，也得跨越超过2500英里的距离从圣保罗前往福塔雷萨，然后再去往巴西利亚。
对于热衷于2014年世界杯的球迷来说，好消息就是巴西的国内航空网络相对发达，是仅次于美国、中国和日本排在第四位的国家。2014年3月，巴西全国的国内航班总座位数将达到1050万个。此外，巴西还拥有一个完善的低成本航企市场，在普遍情况下，这意味着球迷们可能会享受到更有竞争力的客票价格。以航空公司提供的座位数来衡量，巴西拥有全球第二大的低成本航企市场，3月该国来自低成本航企的座位数为610万个。这个数据仅次于拥有全球最大的低成本航企市场的美国，3月美国的低成本航企总计将提供2190万个座位。
近来由于经济发展放缓，巴西国内航空市场的需求也相对比较低迷。因此，航空公司也对运力进行了调整。在12个月以前，也就是2013年3月，巴西国内航空市场的总座位数比本月高出了11%，总数目为1180万个。
2014年巴西世界杯总计将进行64场比赛，巴西境内的12个城市将各举办4-7场比赛。假设每个场馆能容纳约5万名观众，这就意味着大约有320万名观众将在现场观看比赛。根据目前最新的消息，本届世界杯预计将售出330万张门票，而去观看世界杯外国游客的数量预计将达到约60万人次（数据来自www.centreforaviation.com ）。大部分外国游客都希望能乘坐飞机出行，并且在6月12日至7月13日期间，球队、赞助商、媒体以及贵宾等群体也将增加航空旅客的数量。
我们以2014年3月的航班座位数来对巴西国内各航空市场潜在的需求进行一些比较，12个举办比赛的城市间单程的航班总座位数将达到600万个。
毫无疑问的是，运力最多的航线出现在巴西的几个大城市之间，例如圣保罗、里约热内卢和巴西利亚。
2014年3月，12个比赛城市的航班总座位数中有60%，即360万个，将是从以下三个城市出发或来往于以下三个城市：圣保罗、里约热内卢和巴西利亚。与此相反的是库亚坝市和玛瑙斯城这两个比赛城市，这两个城市可能是12个比赛城市中旅客来访量最少的城市，这两个城市在2014年3月的离港座位数均少于10万个。
让足球球迷沮丧的是，有报道显示巴西的航空公司并没有打算在6月和7月显著的增加运力来应对因为世界杯而大量涌入巴西的球迷或其他相关群体。
巴西塔姆航空（TAM）和巴西戈尔航空（Gol）是巴西最大的两家航空公司，2014年3月这两家公司占据了72%的国内航空市场份额，本月这两家公司每日总计将运营1400架次国内航班。巴西的国内运力中有58%来自低成本航企，其中最主要的两家是戈尔航空和巴西蔚蓝航空（Azul）。然而，由于巴西国内市场对航空座位数的需求可能会超过供应，所以在世界杯比赛期间在巴西各城市间旅行的乘客不一定能享受到低廉的票价。彭博社在一月末曾报道称，在世界杯比赛期间，塔姆航空的单程票价可能会高达2600雷亚尔（约合643英镑或1071美金）。其他航空公司则证实将把世界杯比赛期间的票价上限定为999雷亚尔（约合250英镑或419美金）。
玛瑙斯城是12个比赛城市中最小的城市之一，将举办4场比赛，其场馆能容纳约4万人次。2014年3月，从玛瑙斯城前往另外11个比赛城市的航班总座位数仅为7.8万个。英格兰和意大利将在该城市进行各自的首场比赛。
据报道，大约2.2万名英国球迷将前往巴西观看世界杯的比赛，并且他们最先达到的城市将为里约，考虑到里约与玛瑙斯城之间1768英里的距离，英国球迷的唯一选择似乎只有航空出行。2014年3月里约和玛瑙斯城之间的定期航班总座位数只有不到2.7万个，所以我们很难相信6月的时候不需要新增额外的航空运力。
还得考虑一下葡萄牙的球迷，尽管他们拥有语言上的优势，但是如果他们想全部观看葡萄牙的三场小组赛，则需要跨过大半个巴西。先是萨尔瓦多，然而在前往玛瑙斯城，最后回到巴西利亚，这段旅程总计将跨越2800英里的距离，而这也意味着飞行也是这些球迷唯一的选择。
目前萨尔瓦多和玛瑙斯城之间并没有直飞的航班，所以葡萄牙的球迷在去往玛瑙斯城前，可能得再次回到里约或圣保罗进行中转。幸运的是，玛瑙斯城和巴西利亚之间有直飞航班，但是本月这两个城市间每天的平均座位数仅为798个，这点运力如何能满足在来往于这两个城市间观看比赛的球迷的需求？
相比较而言，墨西哥的球迷则要幸运的多，墨西哥队的三场小组赛分别在纳塔尔、福塔雷萨和累西腓举行，这三个城市间的距离相对近了许多。纳塔尔和福塔雷萨之间“仅”有269英里，而福塔雷萨和累西腓的距离则为389英里。纳塔尔和福塔雷萨以及福塔雷萨和累西腓之间均有航班，所以墨西哥的球迷可以选择航空出行或者自己驾车出行。
这样看来上述两个航空市场在巴西世界杯期间的供给和需求似乎是平衡的。但是实际上，那些拥有本国比赛入场券的幸运儿们可能面临的是更高的客票价格或者是复杂的自驾路线。当然，如果出现航班延误或取消的情况，这些球迷们则会遇到很大的困难，因为没有别的替代航班可以选择。
