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内忧外患廉价航空时代发展前路漫漫

收藏 www.jctrans.com 2014-3-19 10:22:00 法制晚报

导读:　2013年，廉价航空一词频繁出现在各大网站首页，人们一边大声感叹“捡着大便宜了”，一边手下不留情地把廉价机票全部收入囊中。

　　2013年，廉价航空一词频繁出现在各大网站首页，人们一边大声感叹“捡着大便宜了”，一边手下不留情地把廉价机票全部收入囊中。

　　这个让原本“高大上”的机票瞬间成了接地气的寻常小物的廉价机票究竟是何方神圣？

　　追本溯源　廉价机票

　　廉价机票的产生可以包括两部分。

　　第一，廉价航空公司的促销产物。通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

　　第二，红眼航班。为了提高飞机利用率，航空公司利用夜间飞机空闲时间安排飞行，以降低航班成本。

　　对于所有的航空公司来说，红眼航班是一个常态，而红眼航班安全性的要求与正常航班是一样的。从航班编排的角度上看，安排红眼航班确是必要的。

　　1.时差问题。这是很多境外旅行过程中不可避免的问题。很多时候起飞时间是当地午夜，抵达目的地时却是白天。

　　2.商务需求。商务人士是当之无愧的“地球超人”。他们每年的行程单列出来可以绕地球一圈。因此红眼航班的出现能够帮助他们节约时间，把工作时间和目的地连起来。

　　政策支持　描绘廉航发展框架

　　据统计，目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人，低成本航空在全球占有26%的市场份额。我国低成本航空起步晚、发展慢，市场份额不到5%，目前仅春秋航空的低成本运营模式较为成功，但与欧美和东南亚地区还存在较大差距。

　　近期，在民航局对外公布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》中，明确将扶持国内建立低成本航空公司。这是继2013年11月民航局联合发改委发文取消国内航空旅客运输票价下调幅度限制，释放发展低成本航空的信号后，民航局出台的促进低成本航空公司全面发展的里程碑式指导性文件。

　　主要内容包括：营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续；修订民航客、货运输规则，对部分服务标准不再做强制性规定，允许低成本航空适当简化服务；研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务；研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南等。

　　廉价航空时代脚步或将受阻

　　就在各大航空公司纷纷瞄准廉价航空市场的时候，马航客机失联事件却给这刚刚在中国兴起的市场蒙上了阴影。虽然安全是低成本航空公司和传统航空公司最基本的要求，乘客不需要担忧这个问题，但是国内消费者对低成本航空公司的认知度还不太高，低成本航空的发展也没有形成气候。

　　从消费者心理来看，人们为了避免风险会选择乘坐汽车和火车代替飞机，或是取消旅游计划。尤其是红眼航班，今后人们为了降低出行成本选择红眼航班的几率会大幅度降低。

　　世界上没有免费的午餐

　　如果你还在为买到了廉价机票而窃喜，那么请务必牢记一句话——世界上没有免费的午餐。

　　廉价航空虽然把机票价格做到了最低，但是根据守恒定律，其必定会在其他方面把价格“补”回来。因此，当你选择乘坐廉价航空开始一段旅行的时候，下面这些信息你也必须要知道。

　　1.不提供免费飞机餐。

　　2.飞机上乘务人员很少。

　　3.无空桥服务。乘客需提着行李，自行登梯上飞机。

　　4.多数会降落在各大城市的附属机场。

　　5.采用网络订票的方式，无纸质机票提供。

　　6.没有退款服务。如需退改签，其手续费等于购买一张全价票。