中国民航网 通讯员王英斌 编译报道：据海外媒体报道，曾经风光无限的亚洲最大廉航(LCC)亚洲航空集团如今也遇到了烦心事，国内同行竞争的加剧，加之国内货币贬值的影响，致使公司业绩下滑，运营陷入困境。
此前该公司公布的业绩统计数据显示，2013年，客运量达2190万人，比上年增长11%，销售额为51.89亿林吉特，同比增长4.9%，而最终利润为3.6407亿林吉特，比上年的7.8961亿林吉特减少了53.9%。
2013年，国内货币林吉特对美元汇率下跌约1成。受此影响，汇兑亏损差额达3.8533亿林吉特，而上年的外汇收益则为1.4542亿林吉特。此外，财务成本为4.3238亿林吉特，同比增长了14.1%。再者，与国营马来西亚航空(MAS)以及其他航空公司的价格竞争也在日趋加剧，成为业绩下滑的主要因素。
亚洲航空认为，汇兑亏损差额为财务会计上的数值，而座位利用率以85%创历史新高，客运量同比增长11%，超过了座位数同比增长的10%等，表明业绩下滑不是公司经营上的问题。
从马来西亚航空市场看，2013年，马来西亚航空亏损约12亿林吉特，亏损额将近上年的3倍。也有舆论指出，在价格方面存在过度竞争。
对此，亚洲航空集团首席执行官(CEO)托尼·费尔南德斯表示，公司没有破坏价格体系，今后也无意设定市场最低价。
另一方面，费尔南德斯认为，比货币贬值更应引起关注的是马来西亚现行的航空市场体制，是体制制约了行业的发展，扯了业绩增长的后腿。因此，改革市场结构势在必行。如负责机场行政管理的马来西亚机场公司(MAHB)承担的吉隆坡国际机场第2航站楼建设，花费40亿林吉特，完工却推迟3年。对于浪费国家资金，不实施有益于消费者的放松管制，不降低机场税等的做法，费尔南德斯表示强烈不满。
此外，费尔南德斯对得到国家资金支持的马来西亚航空的亏损体制也提出了批评，认为“不考虑民营企业，是不可能有公平竞争的”。（编译自《富士产经商报》3.13）
