印度曾经是全球重要的转机港口之一，如今虽然要再现昔日的风采，似乎有一定的难度，但是随着印度国际贸易的不断增长，以及拥有雄厚的制造业基础，其发展航空货运的潜力仍然很大，可掌握的资源较多。
众所周知，印度不仅是亚洲较早拥有航空公司的国家之一，而且由于地理位置优越，德里和孟买两个城市曾经是国际航线重要的转机点。然而，随着国际政治和经济形势的不断变化，印度民航业日渐衰落。上世纪90年代，印度经济全面改革后，工业、外贸和金融迅速发展，服务业也随之兴起，并成为全球软件、机械、纺织品、金融和外包服务的重要出口国。经济的发展也带来了航空客运量的增长。但是，由于航空管理没有跟上发展的要求，以及航空设施建设投资不足，印度航空运输业依然处在一个相对落后的状态。今年1月，美国联邦航空局将印度的航空安全等级降为二类，并将其飞往美国的航线限制在目前水平，暂不允许新增航线。
当然，印度要克服这种不利因素，并在国际市场上占有一席之地尚需时日。但是，就其良好的地理位置、便利的海陆交通运输条件、快速发展的国际贸易和增长迅速的航空货运量而言，在印度打造世界航空货运中心也不失为一个良好的发展战略。孟买著名航空货运商山姆·卡特格拉就认为，“从地理位置和国际贸易的便利条件上看，印度成为全球航空货运中心的潜力很大。即使与有同等优越地理位置的迪拜相比，印度还同时拥有广阔的国内航空市场、雄厚的制造业基础和不断增长的出口贸易，这是迪拜无法媲美的。所以，印度没有理由不利用自身所具有的有利条件，打造一个全新的世界航空货运中心”。
除了重要的地理位置外，印度打造世界航空货运中心的内在优势也很明显。首先，印度的经济崛起、GDP的持续增长和外贸的快速发展，极大地促进了航空货运量的增长，并占到了印度全部货运量的1/3。其次，印度目前有着强大的制造业，12亿人口是其持续发展的有利支撑。在过去5年的国际贸易中，印度的制造业产品遍及世界各地，尤其是医药、运输设备和服装占有很大的份额。现在，美国是其第一大贸易伙伴，其次是中国，还包括德国、阿联酋、沙特阿拉伯、新加坡、日本等。最后，随着印度中产阶层数量的增长，进口高端商品和电子产品的数量也在快速增长，其增长速度甚至快于出口的增长速度。
目前，虽然印度许多机场的货运基础设施不足，甚至陈旧落后，但是印度政府已经注意到了航空货运对本国经济和外贸发展的巨大促进作用，开始通过民间筹集资金的方式加强机场的改造和建设，并有意向国外的投资者与航空货运公司开放，或直接投资印度的航空企业，或建立合资企业。比如，通过对货运基础设施的改造，印度甘地国际机场2013年的货运量增长了8%，达到了60万吨。
同时，一些国外物流公司和航空货运公司也趁机进入这一市场。比如，德国辛克物流公司已经在印度各地建有37个货运站，货运仓库总面积达18万平方米，雇员有2500人。更多的航空公司已经将货运航线直接深入到印度的二、三线机场。在当前全球航空货运市场低迷之际，印度货运市场却逆势发展。这不仅吸引了国外投资者和航空公司，也进一步开发了印度国内的货运市场，促进了国际贸易的增长，将更多的国际货运航线连接到世界各地，为打造世界航空货运中心奠定了基础。
当然，最重要的是，印度目前掌握了充足的市场资源，能够更好地把握这个市场的发展，而不会受到外界的干扰。如果能够改变目前基础设施落后的状况，印度打造新兴世界航空货运中心将大有机会。
