据路透社报道，在航空客运高速增长的支撑下，低成本航空公司在东南亚地区快速发展。随着数以百计的新飞机涌入该市场，对于该地区市场是否能容纳下订购的这批数量巨大的飞机，业内的担忧在不断上升。
购机热潮
东南亚航空公司近来大量购进新飞机，飞机制造商生产多少，他们便会购进多少。这些航空公司之所以孤注一掷是因为他们认为低廉的票价和不断上升的可支配收入会该地区6亿人口承担航空飞行的能力大大增强。
这一波由低利率和西方发达国家出口信贷支撑的飞机购买热潮几乎没有出现任何疲软的迹象。越南VietJetAir航空公司和泰国泰鸟航空（NokAir）两家航空公司都很有可能在新加坡航展上下订单。
然而经过多年爆炸式的增长，东南亚的低成本航空公司正面临着以下几方面的不利因素：一是由于订单交付加速带来的运力过剩；二是航空公司由于扩张进入对方的市场；三是货币疲软对经济增长的负面作用。
CAPA行业咨询部门的首席分析师布伦丹·索比（Brendan Sobie）说：“东南亚地区是全球唯一一个航空公司订单超过现有机队规模的地区，而且订单数量还有增长的趋势。”
到今年年底，东南亚地区航空公司拥有的飞机总数预计将达到1800架，而该地区的订单数量已经超过了2000架飞机。空客公司表示亚太地区的飞机订单占全球飞机订单总数的36%，而且这个数据还在不断上升。
2013年马来西亚、菲律宾和新加坡等国的航空运力增长速度超过旅客需求增长，这给航空公司的客公里收入（平均每个客人进行一公里飞行产生的收益）带来了不小压力。
2014年东南亚地区航空公司预计将接收总价值超过200亿美元的230架飞机，几乎每个工作日都会接收1架飞机，这将给该地区航空公司的客公里收入施加更大压力。
先预订，后付款
新飞机引擎的改进节省了大量燃料，是出现多笔订单的原因之一。另外，凭借中央银行的支持和充足的流动资金，东南亚航空公司购买大量飞机时只需付较少的预付款。
但是银行家警告说，在需求高增长的预期下竞相购买燃油效率较高的飞机可能会对航空业不利。
德国交通信贷银行航空与陆地交通融资部门负责人贝特朗·格拉鲍夫斯基（Bertrand Grabowski）说：“如果你运营着一家航空公司，你会因为经济和行业声誉两个因素购买飞机，一是如果你的公司的确需要飞机，你会购买；二是如果你的竞争对手购买了飞机，你将不得不购买。”
格拉鲍夫斯基表示：“我不会说这是非理性的繁荣，但是很明显亚洲地区的每家航空公司都预订了超过他们实际需求的飞机。”
这一地区绝大部分的飞机订单来自于本地区增长最为快速的两家航空公司：一家是托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）执掌的马来西亚的亚洲航空；另一家是狮航。这两家航空公司已经订购了数百架波音和空客飞机，价值数百亿美元。他们试图让亚洲航空市场超过美国，成为全球最大的航空市场。其它的飞机订单来自于宿务太平洋航空、老虎航空、印度尼西亚航空的低成本子公司Citilink航空以及澳洲航空公司旗下的捷星航空和捷星亚洲。
如果其中任何一家航空公司无法完全接收订单，其它的航空公司便会取而代之。
大量新交易
尽管费尔南德斯已经驳斥了亚洲航空公司订购的飞机订单存在泡沫的观点，但是由于狮航旗下的马印航空以及马来西亚航空在亚航的基地市场发起激烈的价格战，亚航的利润大幅缩水。
亚航称在马来西亚和泰国的竞争已经“非理性化”了。
狮航未公开其利润状况，其首席执行官基拉娜（Kirana）认为考虑到在这一地区存在着为数众多的低成本航空公司，航空公司间的整合在所难免。
最近老虎航空同意将其菲律宾的航线业务出售给菲律宾市场的主要航空公司—宿务太平洋航空，而亚航的菲律宾部门收购了较小的飞龙航空。
在这周的航空展上，上述问题不太可能引起太多关注。预计此次航展上飞机订单数量可能会在100架至200架之间，价值100亿美元至200亿美元，比去年11月在迪拜举办的航展上总价值2000亿美元的订单要少很多。
飞机制造商对市场的预期永远是乐观的。波音公司预计将在本周重申对亚洲地区长期需求的信心。
波音公司高级副总裁兼亚太及印度销售代表迪尼西·凯斯卡（Dinesh Keskar）说：“人们只会在他们知道目前其投入市场的运力将获得合理的收益并且客座率水平被市场所吸收的情况下才会订购大笔飞机订单。飞机订购的狂热浪潮在短期内不会消退，但是飞机订单的增长速度必然会下降。”
