1月15日至22日8天内，南航将连续新开深圳往返印度尼西亚巴厘岛、韩国济州、马来西亚沙巴三班国际航线，密度在深圳机场历史上前所未有。
春运期间，南航还将在深增开64班国际包机，为去年同期的10倍。随着深圳国际客流的与日俱增，及新航站楼启用后带来的时刻释放效应，深圳机场渐成国际航线市场的“新宠”，被南航及各大航企争抢。
在深南航
国际航线从零到六
深圳机场一直是“国内旺”而“国际冷”。然而，去年开始，情况开始变化，不仅深圳开通了飞曼谷、新加坡等地的航线，包括亚航、虎航及中国典型的低成本航空公司春秋航空纷纷提出开辟至东南亚航线的需求。
这其中态度转变最明显的属南航。南航的大本营在广州，在此前的南航看来，在深圳开国际航线有些“多余”，不但可能减弱其打造广州国际中转枢纽的运力，还会与广州形成竞争，分散客源。于是，多年以来，南航仅在深圳开通飞台湾的定班，国际航线方面顶多会在旺季时应需求与旅行社合作提供包机。
而去年7月份以来，南航不但将2012年11月试水的飞越南岘港的航班改为定班，还另外新增飞普吉岛及清迈的航线。昨日，南航再次宣布1月开年就增开三条国际航线，一季度内还将新开往返曼谷的航线，并紧密筹划深圳至金边、首尔等地的定班。截至1月，深圳至东南亚的航线南航每周可提供34班，数量将超深航。
去年深圳
国际客流同比增25%
作为逐利而生的企业，南航的变化并非偶然，其中根本的原因是客源及时刻两大关键资源的变化。
客源变化是明显的，深圳机场介绍，去年深圳机场的国际客流年增长25.6%，远高于总客流9.1%的增长额。南航的另一个数据也可以充分反映深圳出境客流的增长之快。据南航透露，2014年春运期间，南航与旅行社合作增开国际包机64班，增开了8个航点，并有往年罕见的深圳至澳洲凯恩斯及黄金海岸的洲际包机，力度之大在深圳民航史上绝无仅有。
南航深圳分公司副总经理郑伟斌对深圳客源信心十足，“每年约450万人次的珠三角旅客通过香港机场往返世界各地，部分分流来深圳，数量都可观。”
深圳市交委主任黄敏介绍，随着厦深铁路的开通，以及未来深中通道的开通，粤东和粤西的客流会吸引至深圳，“在新的空港规划里，深圳机场2035年左右将达到6300万人次的旅客吞吐量。”
