西部航空的廉航之路步入品牌化阶段。昨日，商报记者从西部航空公司获悉，该公司为廉价模式量身打造的“8元系列”品牌机票已正式上线，淡旺季都有票投放。而据海航集团发布的消息，公司拟与西部航空原股东及一家新引入西部航空的非关联投资人同时以现金增资西部航空，这无疑将助力西部航空的转型。
8元机票不分淡旺季
西部航空已经酝酿数月的“8元系列”机票于1月1日开始上线发售。西部航空副总裁岑建军昨日表示，西部航空一直以来就以票价折扣较低立足，“8元系列”的推出将使西部航空的价格体系有了一个常年稳定的品牌。
岑建军告诉商报记者，“8元系列”机票根据航段的长短与热门情况，分为8元、88元、188元和288元四个价位，覆盖了重庆-三亚、重庆-昆明、重庆-拉萨，重庆-大连等热门旅游航线在内的所有航线。每个航班上的“8元系列”机票比例在淡季期间将达到20%~30%，即便是旺季，也会在航班上投放5%~10%。
据西部航空品牌部人士介绍，“8元机票”的投放方式是分批在不同的航线上滚动推出，比如昨日上线的第一批是在重庆-昆明等十几条航线上推出，该批系列票售完后，又将在下一批次的航线上投放。
该人士还表示，“整体上看，西部航空的机票价格比市场价格要低30%左右，全年不分淡旺季，均无全价票。”
海航等股东增资助推
廉价化运作意味着对成本的控制。为此，西部航空已取消了头等舱、公务舱和经济舱的传统分舱模式，统一全部为经济舱；并延伸产业链，打造机票+旅游和机票+酒店等产品组合，提供租车、酒店预订、旅游预订等服务。此外，机舱内的餐食服务也正在逐步取消，两个月后将推出廉价餐食。
事实上，在不少民航业界人士看来，廉价航空赚钱的“秘笈”在于形成规模效应。“目前西部航空已经开通了30余条国内航线，共有10架A320系列飞机。计划在未来3~5年内陆续引进空客类机型，预计运力规模将达到40架。”岑建军说，西部航空还将在一些热门航线上着手打造“滚动发车”式的航班波，并试水布局长航线网络，避免短途航线与高铁正面竞争。
为助推西部航空的转型，其母公司海航集团在2013年12月6日股东大会通过了向西部航空增资的报告，公司拟与西部航空原股东重庆西部航空控股有限公司，建盈投资有限公司及一家新引入西部航空的非关联投资人同时以现金增资西部航空，增资额分别为10亿、1.14亿、8.76亿和0.1亿元人民币，增资完成后，西部航空注册资本由6.15亿元增至14.92亿元。
航空业掀起廉价浪潮
据海南航空公布的西部航空相关资产评估报告书，公司自2007年成立以来基本都保持了盈利，2010年到2012年净利润分别为468.7万元、1539.08万元和8040.74万元。从2012年起，西部航空开始摸索廉航之路，其获得的成绩是2013年前八月就已实现盈利1.07亿元。
在西部航空之前，只有春秋航空一家在廉价领域探索。据吉祥航空公布的消息，其已经在2013年下半年向民航局提出了筹建申请，要在广州建立一家低成本航空公司“9元航空”，与春秋航空、西部航空展开竞争。可以预见，未来国内廉价航空领域将形成“三足鼎立”格局。
民航专家王疆民在接受商报记者采访时表示，国内廉价航空的市场份额只有约1.5%，远不及欧美的两成以上，“尤其是在西部以及一些三四线城市，廉价航空还有很大的发展空间。”
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记者 李阳 实习生 颜珍妮
