据ATR首席执行官Filippo Bagnato称，中国未来要想进入国际客机市场，就必须改变亚洲国家的经商手段。
在ATR巴黎年度新闻通报会上当被问到向中国市场出售ATR涡轮螺旋桨飞机的机会时，Bagnato表示，迄今为止，发展支线航空还不是该国关注的重点。
尽管中国航空业一直在稳步向前发展，但购买小型飞机用于短途支线领域尚不是其优先考虑的事项。而ATR飞机的优势却正在于此，它将300英里/500公里左右的距离视为最佳航程。
“今天的中国人优先考虑的是投资较大的飞机，”Bagnato表示，不过他们现在开始将目光投注在支线飞机市场。
“中国的支线航空市场将逐步形成，但是现在这一市场还不存在，”他说。
对某些种类的飞机征收24%的高税率“不符合商业惯例”。
“如果他们真想能够将飞机销售到中国之外的国家/地区，就必须逐步明白有些商业惯例方面的国际规定是必须遵守的，”Bagnato表示。
例如，直到现在，为数不多的销售到中国之外的中国造客机都是伴随着“提供20年贷款，每年1%的[利息]及三四年的宽限期这种融资方案”销售的。
“我属于乐观主义者，等到中国人真想进入中国以外市场的那一天，他们将被迫遵守国际贸易规定。”
像很多制造商那样，ATR相信由于地面交通运输基础设施落后以及日益壮大的中产阶级旅游需求旺盛，因此非洲市场将开始迅速扩张。但是，迄今为止，新的支线飞机（与二手飞机相对）的销售量相对较少。
