现状：快件占货运总量7成
业界有这样一种观点，一座机场的货邮进出港数据可视为当地经济发展的风向标，当出港数据增幅明显或大于进港数据时，意味着当地经济正在加速发展。
据江西地服的统计数据显示，2013年，昌北机场出港货物10918吨，同比增长11.1%，出港邮件1550.7吨，同比增长36%；进港货物11371.1吨，同比下降2.9%，进港邮件2742.9吨，同比下降0.1%。
“可以这么说，如今昌北机场每运10件货，就有7件是快递。”江西地服货运部经理杨俊说，原来昌北机场的货邮吞吐量一直以进港为主，出港较少，但近年来，出港的货物增长较快，已经逐渐逼近进港的数量。而在货物组成方面，最多的是航空快件，目前已占到了机场货运总量的70%以上。
分析：折射网购新经济势头凶猛
为何航空快件增长之势如此迅猛？“应该说和2013年的网购势头凶猛有直接关系，因为航空货运的特点是时间短、价格高，选择走航空的多数都是对发货速度要求很高的快递企业。”杨俊表示，去年淘宝、京东、易迅、唯品会等电商举办的各类购物节不胜枚举，直接拉动了航空快件的增长。
他还指出，在国内快递市场上，公路运输占据90%的市场，这部分业务在低价位竞争，基本上都是微利；铁路快递运输起步较晚，所占市场份额很少；而航空货运快递大约占10%的市场份额，是快递业中的高端业务，“但这10%的份额却往往是网购新经济兴衰的晴雨表。”
杨俊举例说，去年淘宝网“双十一”期间，网购交易量呈爆发式增长，经由昌北机场的航空快件几乎“爆棚”，尤其是11月13日的出港货物达到127吨，创下昌北机场单日货运历史新高，而平常的出港量一般在80~90吨之间。
趋势：争夺快件蛋糕“空战”打响
对传统航空公司来说，收入除了来源于客运业务，客机腹舱的货运业务也是一大收入来源。但自2008年金融危机以来陷入多年的低迷期，货运业务连年亏损。在网购新经济红火的背后，航空公司也在探寻转型出路。
江西民航业一位资深专家告诉记者，目前国内航空货运51%的运力被快递所利用，单价比传统普货2~3块钱的价格高出四五倍。不仅能带来较高的利润，且每年还保持均衡稳定的增长，日渐成为支撑航空公司货运业务的主要利润来源。
“尝到甜头后，航空公司开始试图在网购快递市场中寻找商机。”他说，东航率先迈出了步伐，通过电商业务拓展其航空货运业务；南航则推出“南航快运”产品，同时也与顺丰、圆通等合作，打造航空货运和地面物流的全产业链；海航则在淘宝注册网店，经营各地特产网购业务……而另一方面，快递企业也在加紧组建自有航空公司。如EMS购货机扩大业务，顺丰完成首轮融资，圆通也已向民航局递交筹建航空公司申请。
该专家坦言，快递企业与航空公司跨界在业内已不是新鲜事，背后的驱动因素是航空快件这块巨大的蛋糕，只不过前者欲提升自身的服务品质，后者则意在寻找利润的增长点。眼下，在这轮初现的争夺战中，民营快递似乎已占上风。
快递员故事
不在收件 就在送件的路上
在2013 年网购新经济蓬勃发展的同时，在年中、“双十一”、“双十二”、圣诞、元旦等一个个网购节的背后，都有快递员忙碌的身影……
快递竞争日趋激烈
“不是在收件，就是在送件的路上”——这是快递员余细泉每天的真实生活写照。马年即将满47岁的余细泉是原江西印刷公司的下岗职工，2009年跨入快递这一行，一干就是5年。
一年365天，不论刮风下雨，他的生活节奏和运行轨迹都极为规律。8时先赶到南昌红谷滩翠苑路附近的公司网点报到，分拣从昌东总部转运过来的邮件包裹。9时后，开始沿丰和大道、红谷大道、庐山南大道派件，这一送就到了中午；13时左右，第二批从总部转运来的邮件包裹到达公司网点，他又得重复一遍上午的步骤。
“2013年的网购节明显比往年增多了，以前一般就是一年一个‘双十一’，可去年夏天就有‘年中巨献’，然后紧接着‘双十一’、‘双十二’、圣诞、元旦，这也让同行之间的竞争越来越激烈。”余细泉说，物流业的繁忙程度和网购节的红火紧密绑在了一起，货源需求增多反而刺激了大家的积极性，“我们公司原本揽下了唯品会、亚马逊、当当网等多家购物网站的派件业务，但从2013年12月起，亚马逊的业务就被其他快递公司抢走了。”
每送一件提成1.8元
网购大环境向好，也让余细泉的工作更为忙碌。他估算了下，每天经他送出的快递包裹至少有50件以上，一个月送出1700件很平常，一年下来送出2万件以上。
“遇上购物节，送件量就要激增，从早到晚都送不完。”余细泉说，去3年“双十一”把他累惨了，那一天的货足足送了半个月，几乎每天都要送150个快件，是平常的3倍。白天送件经常过了午饭时间，晚上也要到22时后才能吃上一口热饭。一次匆忙送货途中，他不小心撞到了路人，赔了1000元医药费。“没办法，不能及时送件会被罚，可忙中出错又得不偿失。”他苦笑道，情愿以后能少点网购节。
每天送这么多件，收入应该挺可观吧？对此，余细泉坦言，这行基本没保底工资，大家主要靠送件提成。像他们公司，不论货物大小，每送一件可提成1.8元，若当月送件实现“零投诉”，公司会另发200元绩效奖。按送件数量估算，他每个月的送件收入在3000元左右。
但是，快递员送件得自带“工具”上岗。余细泉拍拍每天陪伴他的电动三轮车说，这是自己花2700元买来的，为了雨天方便，又花300元加装了个顶盖，骑了几天发现电瓶不够用，再掏800元加配了一组电瓶。“电话费也算自己的，我现在是用无线座机改装的电话，这样便宜点，一个月80元就够用了。”他说。
希望得到更多尊重
每天奔忙送件，风吹日晒让余细泉的肤色比常人要黑一些，几簇白发已悄悄爬出了他的运动帽。
“几乎没有周末和休息日，这一行的特点是大家过节休息，而我们过节反而更忙，除了春节，平时基本难得好好歇一下。”余细泉说，5年下来，忙和累都习惯了，只是不能得到理解和尊重让他很无奈。
前不久，他送件到红谷中大道的一家公司，由于进不了大门，只得电话通知收件人来拿邮件，其中一名女收件人质问：“这么重的东西，怎么不送进来？”他同门卫协调后，获准只能进入地下车库。费了半天劲，他终于将包裹送进了地下车库的电梯，从头到尾，那名女士一直在厉声埋怨……然而，出地下车库时，他又遇上了难题，下坡时觉得轻松，可如今满载的一车货要上去真是太艰难了。最终，他只能靠自己，一步一步将沉重的电动车推出了车库……
“网购已经走进千家万户，快递也被大家所熟悉，真的希望我们这行能获得大家的尊重。”采访结束时，余细泉说，有时自己冒着大雨去送件，一些单位的门卫还不让靠近大门的屋檐，只让远远停在路边，这对自尊心何尝不是一种伤害。
