据《每日财经》报道，美国低成本航空捷蓝航空将在纽约肯尼迪机场-洛杉矶和肯尼迪机场-旧金山的航班上首次开设高端商务舱。这显然将对三家传统航空公司—美国航空、达美航空和美联航—产生不小影响。
捷蓝航空的机遇
捷蓝航空曾表示，由于肯尼迪-洛杉矶和肯尼迪-旧金山航线上的高端旅客和高端舱位相对集中，所以这两条航线的产业收入比其它国内航线高出50%以上。这对捷蓝航空来说，颇具吸引力。在这两条航线上推出高端舱位与捷蓝航空从纯粹的休闲旅客到休闲旅客、商务旅客混合的战略转型相一致。
捷蓝航空将从今年6月份开始在肯尼迪-洛杉矶航线上推出“Mint”高端商务舱，2014年年底在肯尼迪-旧金山航线上推出。目前，捷蓝航空在肯尼迪-洛杉矶航线上每天有5个往返航班，肯尼迪—旧金山航线上有3个往返航班，并且计划在2015年年初之前在每条航线上再增加2个往返航班。
捷蓝航空将使用由11架空客A321组成的专用机队来运营这12个往返航班。这些专用飞机将配备16个平躺式商务舱座位（含4个私密套房）和143个经济舱座位（有些经济舱座位还有额外腿部伸展空间）。现阶段，这两条航线使用的机型是150座的单一客舱部局式的A320飞机。
捷蓝航空将其肯尼迪-旧金山航线和肯尼迪-洛杉矶航线的经济舱运力分别增加59%和增加33%。目前，捷蓝航班上不设商务舱。调整以后，捷蓝航空将在旧金山航线往返航班上增设80个商务舱座位、在洛杉矶航线往返航班上增设112个商务舱座位。
三大传统航企面临威胁
美国航空、达美航空和美联航在这两条航线盈利状况都十分不错。捷蓝航空在这两条航线上推出高端舱位对三大传统航空公司造成的潜在威胁是显而易见的。捷蓝航空已明确表示，为赢得高端市场份额，它将采用低价策略。
三大传统航空公司在这两条跨大陆航线的商务旅客市场获利非常显著。达美航空纽约至洛杉矶航线3月份第1星期的商务舱往返机票售价最低，在3400美元左右；美联航和美国航空比这个价格高，往返机票在4400美元左右。
相较之下，捷蓝航空出售商务舱机票单程599美元起，往返约1200美元。巨大的差价可能对大型公司没有什么影响，因为这些公司一般都会与一家或多家传统航空公司达成折扣协议。但对那些自己掏钱买机票的人来说，捷蓝航空必然将成为他们的选择。
低价策略能帮助捷蓝航空迅速获得中小型企业的市场份额。传统航空公司面临最坏的情况是，他们可能会为保住高端舱位的上座率而陷入破坏性的价格战。
美航美联航损失最大
捷蓝航空进入跨大陆高端旅客市场，损失最大的将会是美国航空和美联航。美国航空是肯尼迪-洛杉矶航线上的市场领导者，美联航则是肯尼迪-旧金山航线上的领头羊。他们都将机上的大部分空间规划为商务舱，美国航空甚至将大部分空间设为头等舱。
美国航空的全新A321T客机上，约30%的座位都是商务舱座位和头等舱座位。美联航重新配置的波音757上，近20%的座位在商务舱。另一方面，达美航空在这两条跨大陆航线上商务舱的座位则不到10%，这使得达美能可以配置更多的座位并且使它远离商务市场的价格压力和风险。
在票价方面，美国航空和美联航与达美也有所不同。肯尼迪-洛杉矶航线上，美国航空和美联航的平均单程票价最高，分别是463.75美元和473.82美元。达美航空的平均单程票价是333.87美元，比前两者都低得多。在肯尼迪-旧金山航线上，美联航平均单程票价是607.03美元，比美国航空400.12美元和达美航空354.15美元的价格要高出50%以上。
输赢尚难评断
捷蓝航空提供的“Mint”服务将给跨大陆航线市场特别是商务旅客市场带来不小影响。该举动对传统航空公司的影响取决于捷蓝是为了挖掘出更多的商务旅客还是单纯地仅仅是想从竞争者手中抢夺现有旅客。如果捷蓝的商务旅客是那些之前选择购买经济舱座位的旅客，那么对美国航空、达美航空和美联航造成的影响就会较小。然而，如果捷蓝挖走这三家航空公司商务舱旅客达到15%，这三家传统航空公司就将面临危机。
三家传统航空公司中，达美航空面临的风险最小。因为它的商务舱座位数较少，平均票价也较低。然而，美国航空和美联航的股东们就要留意2014年年末和2015年年初这两条跨大陆航线上所面临的巨大价格压力了。
