10月10日凌晨，石家庄正定国际机场2号航站楼正式启用，至此，该机场航站楼面积达到21万平方米，停机位69个，年旅客吞吐能力将达到2000万人次，货邮吞吐能力达到25万吨，综合保障能力大幅提升。
此次石家庄机场2号航站楼启用，被视为河北民航改革发展的成果缩影。据了解，河北省机场旅客吞吐量近5年来以年均45％以上的速度增长。河北省现有运营机场5个，分别是石家庄正定国际机场、邯郸马头机场、秦皇岛山海关机场、唐山三女河机场、张家口宁远机场，还有在建及规划建设的运输机场3个，到“十二五”末，全省民航机场将达到7个以上，形成以石家庄正定国际机场为核心的“一主六辅”机场格局，展开一个围绕京津、覆盖全省的民航矩阵。
“作为河北省民航唯一的干线机场，石家庄机场是河北省搭建国内外交通航运的枢纽，是构建省内支线网络的中心节点。”河北机场管理集团党委副书记、新闻发言人周忠义说。
由于工作需要，经常打“飞的”出行的河北保定市民赵先生对石家庄机场却颇感陌生。在以保定为代表的河北多个地市，首都国际机场对航空乘客的吸引力显然更强。他们看中的是首都国际机场提供更多样的选择，更完善的服务，距离似乎也没那么重要了——首都国际机场于2010年在该市启用城市航站楼，乘客甚至可以先打印登机牌再直接乘坐大巴前往机场，大巴每天在保定和北京两地各发8个班次，十分便捷。
像赵先生这样的情况并不鲜见。多年来，河北民航一直面临京津机场的吸附作用、经济发展水平相对较低的劣势，存在着航空运输量小、航线网络不发达、航空运力不足、机场数量偏少、基础设施薄弱等一系列亟待解决的问题。
不久前，交通运输部提出关于推进京津冀交通运输一体化“规划同步、建设同步、运输一体、协同管理”的基本思路，河北大学经济学院副院长李惠茹认为，京津冀交通一体化时机日趋成熟，条件基本具备。记者发现，石家庄机场有着其先天的优势，地处冀中南核心地区，距京津地面距离均为250公里左右，周边有保定、衡水、邯郸等中型城市，潜在市场广阔。在这个条件下，石家庄机场必须避开京津枢纽建设发展思路，瞄准中低端航空客源，走大众化、低成本运营模式，承担京津冀民航协同发展蓄水池的减压职能。
“我们将继续加强与京津机场沟通、协调，做好京津冀机场协同发展的准备。”石家庄机场宣传部部长单旭东表示，航空大众化将成为京津冀机场破解发展困局的重要抓手。
“在首都机场容量饱和、新机场建成投用仍需时日的情况下，石家庄机场2号航站楼必将为京津冀协同发展提供更有利的支撑。”石家庄机场候机楼管理部办公室主任李彦林说，2号航站楼启用，不仅显著提升了石家庄机场的综合保障能力，而且极大增强了其在京津冀机场群中的分量和地位，为有效疏解首都国际机场客流压力、承接首都机场客流压力、承接北京航空溢出效应。
周忠义透露，下一步，石家庄机场将加大与民航局的协调力度，力争从政策上引导低成本航空公司在石家庄国际机场运营和发展，分流首都机场溢出的150座以下机型运营的航线，各国直飞石家庄、经停石家庄的国际航线航权、石家庄国际机场至热点城市的航权审批时刻早日放开。
单旭东介绍，未来石家庄机场航线航班的发展将以提升通达性为出发点，以优化航线结构和增加航班密度为重点，科学完善航线网络布局，不断增加干线航班的数量和密度，进一步完善省内及环渤海区域支线航班，加密港澳台地区航线和韩国定期航班，逐步开通至东北亚、东南亚、中亚及俄罗斯远东地区的国际定期航班，适时开通欧美航班，积极推进低成本航线的发展。
