随着亚洲航空业料将进入利润下滑的第三年，一度维持强劲业绩的亚洲优质航空公司目前正在寻找更多途径捍卫其取得的成果。
本周，国际航空运输协会（International Air Transport Association）将亚太航空公司2013年利润预期下调三分之一，至31亿美元，意味着较2012年水平下降23%。国际航空运输协会称原因是亚洲新兴市场增长放缓，并预计2014年亚洲航空业仅会出现小幅利润增长。
上述最新预期仅相当于亚洲航空公司2010年利润111亿美元的一小部分，2010年是亚洲航空业标志性的一年，当年利润受到了需求强劲的提振。亚洲市场之后一直是全球航空市场的最大利润贡献者，但今年可能将落后于北美市场。
尽管运载量持续增长（今年截至目前客运量增长6%），但亚洲航空业日益受到燃料成本高企和激烈竞争之下被迫下调票价的双重打击。表现最糟的是新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）和香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）等亚洲老牌优质航空公司，其中许多公司在近期的季度或半年度业绩中几乎未能实现盈利。
优质航空公司目前正在尝试更好地管理运力增长，一些公司甚至为此推迟了雄心勃勃的增长计划。法国巴黎银行（BNP Paribas SA）航空分析师Arnaud Bouchet表示，这些航空公司将对2013年和2014年的运力增长计划持更加保守的态度；预计更加有节制的运力增长将帮助它们提高盈利水平。
新加坡航空公司缩减了长途航线扩张计划，转而侧重于地区航线的运力增长。该公司同时也重视国内市场，上周宣布了在印度开设全方位服务航空公司的计划。新加坡航空公司周三表示，公司定期评估旅行需求，灵活调整运力。
与此同时，国泰航空之前缩减了主要的长途航班数量，但过去数月一直在增加部分航班的频率。该公司称，将继续通过全方位网络以及为乘客提供最佳客户体验赢得市场竞争优势。
这么多年以来，亚洲优质航空公司通过长途航线的头等舱和商务舱赚取了巨额利润，它们每天运送着环球旅行的时尚企业客户。尽管专注于高端客户起初帮助它们避开了与低成本航空公司的竞争，但随着亚洲和欧洲经济体形势低迷，它们的优势很快被削弱。这也对长途高端旅行需求构成了冲击。目前低成本航空公司航运量占到了亚洲地区总航运量的四分之一左右。
据国际航空运输协会的数据显示，亚洲地区7月份高端客运量增速从2012年全年的9%放缓至仅为5.5%。尽管目前有一些迹象显示整体市场回暖，尤其是赴美国的航班需求改善，但亚太地区长途航线的竞争仍然很激烈，越来越多的航空公司开始抢占本已拥挤不堪的市场。
飞往西方的航线中，中东航空公司在亚洲-欧洲航运市场的占有率更高。仅在过去的12个月，迪拜的阿联酋航空公司（Emirates Airlines）就在其航运网络上新增了五个亚洲目的地，而卡塔尔航空（Qatar Airways）新增了三个目的地。按运力排名，阿联酋航空目前是全球第三大航空公司。标准普尔公司（Standard&Poor‘s）旗下证券研究部门分析师Shukor Yusof表示，亚洲优质航空公司不得不重新评估针对海湾地区航空公司冲击以及其他竞争威胁的应对策略。
美国航空公司已经强势卷土重来，它们增加跨太平洋航线的运力并对服务进行升级，其业内早些时候的一系列并购有助于它们改善财务状况。Yusof称，美国航空公司已经提升了自身竞争力，而且做得相当不错。
达美航空公司（Delta AirLinesInc.，DAL）自2006年以来已经将每周跨太平洋航班数量提高了50%，近期又在纽约起飞航班内的餐饮方面提供了更多正宗的亚洲菜式选择。该公司还升级了客舱服务，向高端乘客提供酒店级水准的枕头和羽绒被。美国航空公司长途客机商务舱的新座椅也与国泰航空的如出一辙。
与此同时，中国大陆的航空公司也在大举拓展长途客运服务，近期推出了北京至休斯顿和芝加哥的航线。这些航班使用全新的客机，并为很多中国商务乘客提供优质的服务设施，这些乘客恰恰是其他亚洲优质航空公司过境旅行的关键来源。
为了顺应市场变化，亚洲航空公司相继更换客机并进一步提升产品质量。新加坡航空公司7月份开始使用新的客舱和座椅。国泰航空也正在更新长途航线头等舱设施，而且已经为地区商务舱更换了新座椅。澳大利亚的澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）在几周前刚刚推出了空客A330飞机商务舱新套间。
