继3年前的大洋洲，去年开始的北美洲后，东南亚又成为国内各航空公司谋划开通新国际航线的集中目的地。与大洋洲、北美洲不同的是，准备发力东南亚市场的既有国航、南航这样的大型网络型航空公司，也有山航、深航、厦航这样的中型航空公司，还有吉祥航空、春秋航空等新兴航空公司。
东南亚与我国关系历来紧密，新马泰也是国内早期最知名的出国游线路，因而东南亚航线其实算是国内航空公司的传统航线，“老”市场是怎样焕发出新活力，变得更能吸引“老”客人、招揽新生意，国内航空公司如何不约而同地“爱”上东南亚？
角逐东南亚
离10月27日民航航班换季还早，已经有两家航空公司率先发布了换季后的部分国际航线计划。它们的共同点是集中在东南亚航线的开辟上。
总部位于济南的山航称，将于9月28日、29日分别开通从济南、青岛飞往泰国曼谷的航线。这两条航线初期均每6天执行1班，但等到10月27日，民航2013/2014年冬春航季开始时，它们都变为每周3班的航线，航班密度增加了近2倍。
把触角同样选择曼谷的还有厦航。从10月27日开始，厦航将连开两条国内至曼谷的航线。与山航不同的是，这两条新航线都是从大连起飞，分别经停福州、厦门到达曼谷，班期分别为每周3班和每周4班。由于两条航线的班期正好错开，也就意味着从10月27日开始，厦航执飞的大连到曼谷的航线的密度为每日1班。
而三大航与海航这些已经在国际化征程上渐行渐“远”的航空公司，对于东南亚这一家门口的市场也没有放松，纷纷谋划在冬春航季发力。国航上周披露，将在冬春航季新开通4条国际航线，其中就包括11月7日开通的每周3班的北京—清迈航线和12月1日开通的每周2班（明年起升级为每周4班）的北京—暹粒航线。南航网站9月13日发布的消息则是，他们将在10月27日正式开通桂林—南宁—新加坡、桂林—南宁—曼谷、南宁—普吉、南宁—岘港等东南亚国际航线，并将在12月开通广州—清迈航线。东航和海航则计划分别在10月开通合肥—曼谷、北京—巴厘岛的航线。而等到明年2月，国航还将开通北京—金边的国际航线。
为什么是东南亚?
东南亚航线热有些像前几年大洋洲热、新近北美洲热的翻版。从2009年开始，国航率先加大对澳大利亚市场的投入力度，很快成为国内至大洋洲航线的最大承运人。紧接着，南航提出“澳洲中转”战略，凭借广州地缘优势与18家分子公司的网络优势，后来居上，在航线条数、航班密度上均开创了历史之最。而东航也在近两年加大了对大洋洲市场的耕耘。北美方面，顺应国内主要航空公司国际化的大势，国航、东航、海航均新开辟了多条航线，国航、南航还通过加频、换机型等方式提高了既有航线的运力水平。
东南亚为何在今年突然升级为热点？答案并不唯一。
市场对航空有着旺盛的需求，是国内航空公司看好东南亚的最主要原因。中国与东盟的交流与合作已收获了“黄金十年”的辉煌，双方正朝着“钻石十年”努力，这为国内航空公司东南亚航线提供了持续增长的商务客源。而东南亚旅游市场在今年发酵升温，更使新航线有了客源保证。据泰国旅行社协会的数据分析，2012年中国就已超过马来西亚，成为泰国第一大海外客源国。2012年底，贺岁档票房之最的《泰囧》更让曼谷、清迈等泰国城市成为中国游客的旅行目的地。泰国官方发布的数据显示，今年第一季度，中国赴泰国的游客数量达到153.29万人次，比去年同期增长了92.8%，中国成为泰国首个在3个月内入境游客数量超过100万人次的游客来源国。柬埔寨、越南，甚至缅甸等东南亚国家的旅游市场也在上半年持续升温。
和国内航空旺季集中在6月~9月不同，东南亚的旅游旺季从10月底开始，并在春节前后达到高峰。市场需求存在了，与之配套的政策环境也不错。2012年12月27日，“泰国与柬埔寨单一签证协议”生效，我国公民只要获得泰国、柬埔寨任意一国的签证，便可在两国各逗留60天。而中泰两国“互免签证”的实施据称也仅差最终敲定日期一步。
吸引国内航空公司飞向东南亚的还有国内航空市场的“凉意”。上月底发布的四大上市航空公司半年报显示，尽管他们在市场方面做了大量工作，客座率水平与旅客周转量数据也都很好看，但揣到兜里的钱并不多。从10月27日开始的冬春航季，预示着民航淡季的开始，投放到国内市场的运力必然要环比下降，但整个市场的运力供给已经比去年上升了一截，气候宜人的东南亚遂成为航空公司们新增运力的释放之地。
东南亚市场也有“寒流”
有航空公司人士告诉记者，之所以选择东南亚作为冬春航季的发力点还有机型上的考虑。东南亚离我国航程较短，国内市场主流机型波音737系列、空客A320系列飞机都可以在这一市场发挥作用，更何况中小航空公司目前机队中宽体机数量很少，拓展国际市场也只能选择周边国家，加之以往热火的日本航线目前还没有复苏迹象。
但东南亚市场不会是国内航空公司的避寒天堂。
一方面，东南亚航线以旅游客源为主体，从航空公司新增的航线目的地可以看出，不外乎曼谷、巴厘岛、普吉岛、新加坡、金边、暹粒这些传统和新兴旅游城市，而旅游客源对航空公司而言并不是最优质的，他们对机票价格比较敏感，且航空公司一般需要与旅行社合作，进而在航班收益上面临不小的挑战。
另一方面，东南亚航线上还有诸多值得国内航空公司尊敬的对手。包括在服务上享有盛誉的新加坡航空公司、泰国航空公司以及以马来西亚亚洲航空公司为代表的新兴的低成本航空公司。
截至2013年6月，亚航旗下的马来西亚、泰国、印尼3家公司已开通了至包括港、澳、台在内的大中华区共计15个航线目的地的29条航线，往来于以上各航线的班量已达每周314架次，中国市场的收入已经占到该公司收入的19%。亚航上周还宣布，将在11月开通曼谷—昆明的航线，是继昆明—吉隆坡航线后在昆明开通的第二条国际航线。泰国东方航空、新加坡酷航、捷星亚洲等低成本航空公司近来也在我国二三线城市加速布局。
包括新加坡航空、印尼鹰航在内的东南亚传统航空公司，对中国市场亦高度关注。最新的消息是，新航准备用空客A380飞机执行新加坡—上海航线，还在中国航线上推出包括新一代“银刃世界”娱乐通信系统在内的新一代客舱产品。印尼鹰航则从5月4日开始在雅加达—上海直飞航线上推出“机上签证”服务——印尼海关的工作人员在飞机上为飞往雅加达的外籍乘客提供落地签证。
国内航空公司在东南亚市场的优势也很明显。比如，国内游客有在冬天前往东南亚度假的传统，一般而言，人们搭乘国际航线都更倾向于选择本国航空公司。而更大的意义在于，东南亚市场是很好的练兵场。在国内航空客流由商务客为主向以旅游客为主转变的过程中，航空公司可以以东南亚市场为试点，探索更贴切旅游客需求的服务产品、服务内容等。对于中小航空公司而言，也完全可以把东南亚市场作为自身国际化的开端，在激烈的竞争中发掘、培养出自身的竞争优势。
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如果对国内航空市场持续关注，会发现东南亚航线热是从今年开春即已萌动，从10月27日开始的冬春航季不过是进入了一个小高潮。不完全统计，今年6月~9月，东航已经申请了武汉—曼谷、大连—上海浦东—新加坡、南京—南宁—新加坡等新国际航线。吉祥航空申请了杭州—普吉岛、上海浦东—金边，上海浦东—暹粒的航线。
以去年加入国际航空联盟为标志，意欲进军国际市场的厦航和深航，也不约而同地将东南亚市场作为自身的主攻方向。今年3月，夏秋航季开始后，厦航优化了吉隆坡航线结构，新开大连—厦门—新加坡航线，并在9月首次开通前往印尼雅加达的航线，使得郑州、福建和雅加达之间每天都有航班运行（郑州—福州—雅加达航线于9月12日正式开通，航班号为MF869/70，每周执行4班；郑州—厦门—雅加达航线于9月14日开通，航班号为MF867/8，每周执行3班。两条航线交错执行）。厦航还与马来西亚航空以及印尼鹰航开展代码共享，在3条东南亚航线上实现代码共享合作，加密了自身东南亚市场航班频率，优化了航班时刻，为旅客提供了更丰富的出行选择和更多的中转衔接机会。深航则与新航、新航子公司胜安航空签署了代码共享合作协议，三方在深圳—新加坡航线上实行代码共享，共享网络平台、销售渠道等资源，为旅客提供每天两班深圳—新加坡的便捷航班服务。
今年4月才在重庆设立分公司，确立山东、厦门、重庆三角布局的山航，在加密重庆国内航线的同时，也于7月开通重庆—清迈的国际航线，并计划开通重庆—岘港的国际航线。
