“深圳低成本航空大有可为，我们的发展天平正向深圳倾斜。”在深圳机场召开的国际航线论坛上，春秋航空董事长王正华这样表示。9月13日，深圳机场国际航线论坛进入议程第三日。春秋航空董事长王正华、亚洲航空商务总监Senthil Balan及海内外业界代表、专家出席论坛，共就低成本航空在深圳的未来布局及发展前景展开热议。与会嘉宾认为，目前世界民航业正在发生颠覆性的变化。而这种变化最突出的特点是从高档运输工具向大众、平民均享的运输工具转变。
据记者了解，春秋航空有望在深圳机场尝试“旅游+低成本”模式，通过“经深飞”开辟境内40余家春秋航空分公司至深圳的航线，将旅客在深圳汇集并连接春秋国际航班飞抵东北亚、东南亚或连接其他航空公司航班飞抵欧美、澳新等地区，形成“旅游客+商务客”双轮驱动、良性循环的局面。王正华透露，春秋航空要站稳低成本航空市场，必须在华南建立战略基地，而深圳具备东北亚与东南亚、南亚衔接中转的优势，处于世界第三大都市群“大珠三角”的核心区域，人口众多、百姓富裕，因此具有良好的国际航线发展潜力。春秋航空将寻求机会，与深圳机场携手合作，打造“价格洼地”，吸引广州、香港的国际客源，做大深圳国际航线增量市场。
来自伦敦“世界低成本航空年会”的数据显示，目前欧、美地区二、三小时航线中的70%份额都运用低成本运营模式，东南亚、印度等地也占60%，东北亚的韩国、日本的国内低成本航线所占份额也分别达到30%、20%。而作为民航第二大国的中国，2012年国内低成本航线只占有4%的市场份额。
对此，王正华在论坛上表示，随着中产阶级的壮大，亚洲旅客在低成本航空上的消费能力在不断增强。因此面对巨大的市场空间，低成本航空应该有所建树。
在13日的论坛上，深圳机场新航站楼即将投入使用带来的航线资源增量也吸引了低成本航空公司的关注。作为亚洲首家低成本航空公司，亚洲航空近年来在深圳机场发展迅速。其国际旅客占深圳机场国际旅客量的50%。论坛上，亚洲航空商务总监Senthil Balan表示，亚洲航空将继续以低单位成本、高准点率、高客户满意率、创新性服务和完善航线网络，持续增加航班架次，使中国旅客以低廉的价格、不超过1次的中转旅程飞往各地。深圳机场与低成本航空公司可以在很多领域展开深度合作。而深圳机场新航站楼的即将启用，将会是一个很好的机遇。亚洲航空非常看好深圳航空市场，将在适当的时候考虑调整策略，增加航班以适应深圳市场的需求。
