陈姗姗 方海平
在国内低成本运营已经尝到“甜头”的春秋航空，正在悄然把低成本模式向海外输送，其第一站选择了日本。
《第一财经日报》记者昨天从春秋航空获悉，公司在日本注册了一家航空公司“春秋航空日本”。最近，这家公司关于航空运输业务的相关许可证的申请已被正式受理，申请被通过后，公司即可获得在日本运营航线的权利。这也是国内首家到国外成立航空公司的航企。
作为国内首家低成本航空公司，春秋航空此前的航线网络主要在国内，2010年，公司开通了上海浦东—茨城(东京东北部80公里)的国际航班，这是国内民营航空公司获准开出的首条国际航线。此后，春秋航空又陆续开通了上海到高松和佐贺的国际航线，并一直希望介入日本国内航空市场，在当地成立低成本航空公司。
春秋航空的一位管理层告诉本报记者，目前，已经注册成立的春秋航空日本就是与当地多家日本公司合资成立的，其中春秋航空持有33%的股权，其余约67%的股权是如IT行业、商社、旅游行业、投资基金等日资企业持有。
据记者了解，现在春秋已经开始在日本国内录用飞行员和空乘，公司已经租赁了一架波音737飞机，并计划先期申请开通以成田为基地的日本境内航线，包括成田—高松、成田—广岛、成田—佐贺等，希望能够最快在明年5月份首航。
不过，日本当地的航企，也开始瞄准了廉价航空这一“香饽饽”。去年到现在，已经有三家廉价航空在日本成立，其中两家由目前日本的两大航企全日空和日本航空参与运营，另外一家则由低成本航空巨头捷星航空参与投资。
根据日本当地媒体的报道，由于廉价航空公司相继加入市场，去年，乘坐国内航线的日本乘客与前年相比增长超过8%，此次为6年来人数首次增加。
相比于三大国有航空等传统航企，春秋航空的运营模式已经被证明可以将成本进一步降低。根据记者获得的一份统计数据，2012年，春秋航空的主营成本比行业平均低28%，管理费用比行业平均低45%，销售费用更是比行业平均低82%。
成本的下降，也给了春秋航空用低票价吸引客源的条件。比如记者查阅春秋航空网站显示的今年国庆节后的票价信息，从上海至茨城的航班，最低票价就只需299元人民币(不含税)；而到佐贺和高松的航班，最低票价更是只有199元人民币(不含税)。
值得注意的是，由日本传统航空巨头全日空参与投资的廉价航空桃子航空，在去年投入运营后就出现了12亿日元(约合人民币7520万元)的净亏损。
