OAG公司8月最新的航空公司运力数据显示，2013年8月全球航空公司的总航班数量较去年同期将上涨2%，总座位数则将上涨5%。由于地区航空市场呈现强势增长的势头，2013年8月全球航空公司提供的总座位数将比去年8月增加1830万个。
本月来往非洲地区的运力仍是较去年同期增幅最大的地区，航班数量及座位数均同比上涨12%。另一方面，亚太地区则是座位数增长量最大的地区，8月该地区较去年同期新增了1070万个座位数。同时，欧洲地区本月的座位数较去年同期也将增加250万个。
本月OAG公司的报告主要关注了航空运力方面的前十强，包括座位数最多的前十大机场、国内低成本市场中的前十强以及国际市场中运力增长速度最快的前十大国家。
前十大机场
回顾前十年的数据，亚特兰大机场在月度座位数方面一直稳居榜首。
在2004年8月，座位数排名前十的机场分别包括5个北美地区的机场、3个欧洲地区的机场以及2月亚洲地区的机场。航空运力主要集中在西方国家。
2013年8月，座位数排名前十的机场中仍有4个北美地区的机场，其中亚特兰大机场仍然是全球座位数排名第一的机场。但是我们可以看见情况已经开始发生一些改变，欧洲机场的排名出现下滑，而北京首都国际机场则成为了排名第二的机场。亚特兰大机场的座位数比北京首都国际机场多出了46.5万个。迪拜国际机场在这个榜单中排在第七，其在去年的榜单中则排名第九。
由此可以看出全球航空运力的平衡点正在转移。近几年，亚太地区的航空运力一直在逐月以及逐年的快速增长。按照这个趋势发展下去，到2016年的8月全球航空运力的格局又会是怎样一个情况呢？如果我们以过去3年全球各个机场8月运力的平均增长率来推算2016年8月的情况，那么将会出现完全不同的情况。
按照以上方法来推算，到2016年8月全球座位数排名前十的机场中仅仅只会有2个北美地区的机场，亚特兰大机场的排名也将下滑至第二位。而前十名中则会有一半的名额被亚太地区的机场占据，其中北京首都国际机场将排名第一。同时，伊斯坦布尔阿塔图尔克机场和伦敦希思罗机场则将是唯一2个上榜的欧洲机场。
前十大国内低成本市场
对于长途航线的运营商来说，低成本航企在带动其旅客量增长方面正起着愈发重要的作用，所以我们有必要关注一下全球前十大国内低成本市场。在一些地区，低成本航企正主导着该地区的航空业，其市场占有率远远超过了国际平均的27%。在全球前十大国内低成本市场中，低成本航企运营着大部分国家超过50%的国内航班座位数，唯独在中国和日本低成本航企在全国总国内航班座位数中占的比例较小。
从座位数来看，美国的国内低成本市场是全球最大的。尽管其国内运力中只有30%是由低成本航企运营，但是8月由低成本航企提供总座位数仍高达2170万个。8月菲律宾的低成本航企提供的座位数在全国总国内航班座位数中占的比例最高，高达85%，而中国（包括香港和澳门）的这个比例则是最低的，仅为7%。
前十大增长最快速的国际市场
从上个月的报告中我们已经发现，由于逐渐从2011年的阿拉伯之春事件中复苏以及得益于该地区低成本航企的快速发展，北非地区的国家目前的运力增长较为强劲。目前在来往于北非地区的航空运力中，低成本航企所占的比例从2007年8月的10%上升到了目前的19%。此外，北美低成本航企所提供的运力较去年8月则上升了26%。
东南亚地区的国家在前十大增长最快速的国际市场中也占据了不少席位，其中泰国、马来西亚和印度尼西亚8月的运力较去年同期预计都将有两位数的增长。这三个国家8月的座位数总计将同比增加200万个。另外，阿联酋也继续保持着国际运力的强势增长，其8月的座位数将比2012年8月增加130万个。
