“太阳总是从东方升起，自西边降落，而迪拜正好是连接东西方的中心。在我看来，航空业的未来在迪拜，而阿联酋航空则是代表21世纪的航空公司。” 阿航执行副总裁兼首席商业运营官安霆睿在接受记者专访时，如此解释他为何在2011年放弃欧洲大型骨干航企高管职位，举家移居到迪拜，开始在阿联酋航空的职业生涯。
事实上，正是凭借迪拜优越的地理位置，近年来阿联酋航空强势扩张，依靠其“空中巨无霸”空客A380和新型波音777最大机队，在全球航空版图上不断“开疆拓土”，蚕食传统骨干航企的“地盘”。以阿联酋航空为代表的中东航空公司正在成为一股海湾“浪潮”，向这些大型网络型航空公司的“势力范围”袭来。
“你好，未来”
迪拜优越的地理位置和全球经济一体化是巨大的发展机遇，但油价高涨和航权不足则是挑战。
“你好，未来”是阿联酋航空的一句广告语。阿航认为随着世界的不断互联、边界的逐渐淡化，人类的流动性和全球化超出以往的任何时代。人们可以随时随地沟通、创造并分享观点，这些共同推动着世界不断向前发展。该公司将此视为巨大的发展机遇。
“全球经济一体化在不断加深，因此我们相信航空运输业增长的潜力。迪拜的地理位置优越，处在中国和非洲、印度和美国、澳大利亚和欧洲、东南亚和南美洲等区域之间。世界上约1／3的人口生活的区域离迪拜只有4个小时的飞行距离，世界上70%以上人口生活的区域离迪拜只有8个小时的飞行距离，因此我们认为迪拜可以一站式连接世界各地，我们在这里看到机遇，看到增长。”安霆睿表示。
而这无疑为其竞争对手——欧洲和亚洲的传统骨干航企——带来了巨大的竞争压力。根据阿航中国区副总裁李旬介绍，近几年来，阿航在欧洲市场份额急速上升，已从开航时不到1%、2%，到如今在很多非直飞目的地市场占到50%或者更多。
阿航在拥有巨大的发展机遇时，面临的挑战也不容忽视。“高昂的油价是我们的主要挑战，燃油价格在过去18个月增长了30%~40%。现在燃油成本已经占总成本的43%，这对于我们的收益率影响比较大。因为我们没有办法控制燃油成本，我们只能控制产品质量和其他的可控成本。”安霆睿表示。
“另一个挑战是我们会错失一些机遇，我们有很多机遇，但是如何利用这些机遇就需要以下三点：飞机、训练有素的人员和足够的航权。飞机我们可以买，也可以拥有训练有素的人员，但航权不足始终是个问题。”他指出。
杯子是半满的，而不是半空的
在中国市场，阿航希望增加北京、上海和广州等一线城市的航班频率，也愿意开通南京、杭州、沈阳和重庆这些二线城市的新航线。
“在中国我们看到杯子是半满的，而不是半空的。我们看到的是发展机遇，这就是阿航运营的理念。”安霆睿笑着解释阿航在处理问题时的“正面思维”。尽管面临航权不足的问题，他表示阿航仍保持乐观态度并且愿意积极等待。
现在在中国市场，阿航周客运航班量为35班：北京和上海每日2班，广州每日1班。上一财年，阿航迪拜到中国航线的客运量达到了120万人，货运量达到64000吨。目前，阿航主要运营迪拜至上海和迪拜至广州的货运航线。
“现在阿航在中国的业务运营的非常好，航班座位总是供不应求，因而我们希望增加更多的航权。”据他介绍，这主要是两个原因：第一是越来越多的中国人生活在迪拜，现在大概有20万人。他们需要往返中国和迪拜，因此点对点的飞行需求非常多。第二是中国的经济正走向全球，尤其是中国现在向中东、非洲、南美洲进行拓展，因此在中国和非洲及其他地方之间的航空需求会越来越多。
目前来讲，阿联酋航空主要利用迪拜枢纽将中国的旅客运往欧洲和非洲。阿航在亚欧航线上的强势地位一直为人熟知，拥有32个欧洲航点；但非洲也是阿航比较有优势的市场，现在该公司拥有23个非洲航点。
“近年来，中非之间的贸易发展非常快，尤其是广州和非洲之间的贸易发展非常快，这方面的市场非常大。” 安霆睿说。“有很多中资公司在非洲有项目，这些会促进中国与非洲之间的贸易往来，同时也能够带来相对比较高的收益。此外，在中非市场上，我们面临的竞争对手会少一些。”李旬补充道。
而在欧洲市场，虽然现今欧洲经济不景气，欧洲的出行乘客并没有增长，但由于中国出境游的持续升温，越来越多的人从亚洲飞往欧洲地区，航空需求仍然比较旺盛。“这也给我们带来了很多的市场机遇。”李旬透露。
为此，安霆睿表示，阿航希望在北京、上海、广州航线上继续增加航班频率；同时，该公司还在考虑开通中国的二线城市直飞新航线，例如南京、杭州、沈阳和重庆这些二线城市。“我们希望能够增加更多的航权，但我们知道航权只是时间问题，我们愿意等”。
从阿航目前的全球市场布局来看，该公司基本上已经在亚洲、欧洲、拉丁美洲和非洲确立了一定的市场地位，只在美国市场“略显薄弱”，拥有8个美国航点。
阿航显然也看到了这一点，近来在美国市场上正“加足马力”。由于阿联酋和美国之间签署的“开放天空”协议，仅去年一年，阿联酋航空就在美国开通了3条新航线。今年10月1日，阿航还将利用第五航权，开通米兰—纽约的跨大西洋航线。
将非联盟政策进行到底
作为全球为数不多的不参加任何航空联盟的航空公司，阿联酋航空对于航空联盟有着自己的认识。
对于阿联酋航空来说，建立和加深同单个航空公司双边合作的重要性，远甚于加入航空联盟。该公司今年早些时候，同澳大利亚航空公司进行了深度合作可以看出。双方就协议定价、销售、航班时刻安排以及利益共享模式等展开一系列合作。毫无疑问，这极大限度地提升了阿航在大洋洲与欧洲航线上的市场地位。
“未来，我们更多的是选择性地进行双边合作，而不是加入航空联盟。因为我们觉得加入这样的联盟不仅耗时，而且不能发展好我们的品牌，同时也不能够更好地照顾我们的客户。我们希望把资金更多投入在飞机上面，更好地控制我们的产品质量和服务质量，而不是投入在联盟上面。这一点正好也是我们和其他航空公司的一个区分差异点，因为我们有自己的运营方式。” 安霆睿指出。
阿航这种战略自然不难理解。在全球三大航空联盟中的任何一家联盟，总有1家~2家航空公司占据主导地位，拥有绝对的影响力。例如星空联盟里的汉莎航空和美联航，天合联盟里的法荷航和达美航空，以及寰宇一家里的美国航空和英国航空。一旦新兴的航空公司加入到这3家航空联盟中，必然面临这3家联盟“游戏规则制定者”的控制和约束，而这种局面显然并非阿联酋航空愿意看到的。
不加入航空联盟，那么阿联酋航空的常旅客积分兑换同加入航空联盟的航空公司相比，会不会比较受限制？ “在常旅客里程兑换方面，我们的合作伙伴不是那么多，可以兑换的航空公司里程不像有些公司那么多，这是我们的常旅客计划唯一的不利因素。但是我们的航线网络非常大，我们为兑换提供的可能性也非常多。” 安霆睿解释道。
据他介绍，现在阿联酋航空和日本航空公司、大韩航空公司和澳大利亚航空公司建立了合作伙伴关系。旅客如果要去澳大利亚、日本和韩国的话，可以利用阿航的常旅客计划兑换这3家航空公司的里程。
“我们还同欧洲的轻松喷气航空建立了合作关系，旅客也可以兑换这家欧洲廉价航空公司的机票。此外，对于我们的常旅客里程计划来说，有一个独一无二的卖点，即旅客在欧洲可以兑换我们赞助的足球队的比赛门票，例如意大利AC米兰队和英国阿森纳队。”他说。
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讯 阿联酋航空近日正式迎来空客A380起航5周年。在过去5年中，阿航的双层空中“巨无霸”共计运载超过1800万名国际乘客，执飞了2万个往返航班。
截至目前，由空客A380执飞的航线网络已拓展至21个目的地，其中包括北京、上海、香港、阿姆斯特丹、纽约肯尼迪机场、巴黎、罗马等。在阿航空客A380航线网络中，距离最长的直达航线是跨越1.1万公里、飞行时间达13小时26分的迪拜—纽约航线；而最短距离的直达航线为香港—曼谷航线，行程1900公里，飞行时间仅为2小时20分。
未来阿航将继续积极拓展空客A380航线网络。阿航将于10月1日起启用空客A380执飞布里斯班航线，于12月2日起执飞洛杉矶航线，于12月16日起执飞毛里求斯航线，并于2014年1月1日起执飞苏黎世航线。
阿航于2013年1月正式启用全球首个空客A380专属航站楼T3A。作为迪拜国际机场T3综合航站楼的一部分，阿航空客A380专属航站楼T3A已成为名副其实的“阿航空客A380之家”。
为了配合阿航空客A380起航5周年，阿航携手谷歌首次让谷歌街景视图走进了空客A380机舱内，网友可在线畅游这架全球最大的商用喷气式客机内部。通过谷歌街景视图，能在线看到阿航空客A380内部所有的设施，包括屡获殊荣的头等舱私人套间、造价不菲的商务舱、机上行政酒廊、机上水疗淋浴房，甚至是驾驶舱等。
