飞机的起飞降落，都需要工作人员协调安排。
七八月份，山东烟台迎来雷雨季节。在雷暴多发的天气里，烟台机场每天延误、取消的航班多达十几甚至几十班次，给许多旅客带来不便。航班延不延误、延误多长时间、飞机的起降，都是谁说了算?8日，记者探访烟台国际机场，为您独家揭秘航空调度那些事儿。
每天的航班计划
都得经他们的手
每天实际飞几个航班、哪个航班几点出发，都是谁定的?记者在烟台国际机场飞行服务科找到了答案。
尽管我们可以通过网络和咨询各大航空公司，得知航班的起降时间，但许多时候乘客们会发现，网上查到的时间和当天实际的起飞时间有差别。事实上，航班的精确起降时间是在航班起飞的头一天才定下来的。
“我们日常工作中很重要的一部分，就是制作次日的所有航班计划。”飞行服务科工作人员介绍，各大航空公司会在航班起飞前一天，将飞行计划发至机场的飞行服务科，经过飞行服务科工作人员的整理和审核，在确保航班起降时间、航路无误后，再由飞行服务科向外发布航班信息。“一般来说，航班起飞前一天，经过我们发布出去的航班信息才是最准确的，但不排除个别时候会因天气等原因临时调整航班。各大航空公司送达航班信息的时间参差不齐，我们等到半夜更是家常便饭，所以，有人戏称我们是‘夜的织梦者’。”
除了制定次日航班计划，飞行服务科还肩负着向落地后的飞机送达气象、情报和飞行计划的任务，“飞机的下次起飞需要参考各种条件。在天气、航路、计划允许的条件下，飞机才会起飞。”机场飞行服务科可以说是航班起飞的宏观指挥者。
来得晚的飞机
得在天上转几圈
经常坐飞机的人有时会遇到这样的情况:航班已经抵达目的地上空，却要一直在上空盘旋不降落。除了因为天气原因影响无法降落外，还可能是因为空中“交通拥堵”。这时，就需要由空中航线的“交警”为各航班疏导交通。而这就是塔台管制科的工作。
在烟台机场航站楼的东南角上，有一座四面都是玻璃环绕的小楼，这便是“空中交警”的驻地——烟台机场的塔台。航站楼里只有一条窄窄的楼梯可以通往塔台，塔台是直接跟空中航班联系的大本营。
在塔台管制科的控制台面上，布满了大大小小的显示屏，分别监控着不同的航班信息和数据，以及周边区域内的航班情况。在控制台中心的显示屏上，显示着通过雷达监测到的周围300公里空中区域内的航班飞行情况。
“飞机起飞时，我们要告诉他们，什么时候应升至多高的高度，降落时又要告诉他们什么时候降到多低，落到哪个方向的跑道上。”塔台管制科工作人员介绍，这只是一个航班的起降流程，有时还会遇到多个航班同时到达烟台上空的情形。“最多的时候甚至有近10架飞机同时来到烟台上空，这时候就得给他们排排序，离地面近的先安排降落，离得远的就得在空中转几圈，先等会儿。”
据介绍，一架飞机降落后，下一架飞机要等一段时间才能降落。“一般要等3分钟以上，像上次一下来近10架飞机的时候，最后落地的飞机在空中盘旋半小时就很正常。”空中同时有数架飞机在盘旋时，彼此还得有一定的距离差和高度差，这些都由地面塔台的工作人员统一调度。
