从传出消息，到签订合同，再到如今获批，中国南方航空河南航空有限公司（以下简称南航河南航空）一路走来，整整用了一年的时间。
虽然此“河南航空”非彼“河南航空”，然而新河南航空的获批，使得郑州新郑国际机场（简称“郑州机场”）真正拥有了自己的基地公司，而河南一直以来的航空诉求也将得到实现。
今年6月20日，中国民用航空局发布了《关于拟批准中国南方航空河南航空有限公司筹建的公示》，宣告中国南方航空股份有限公司和河南民航发展投资有限公司申请筹建南航河南航空已经民航中南地区管理局初审同意。
而根据公示显示，南航河南航空以郑州机场为基地机场，主要开展国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务，使用的飞机主要是波音737-300型和波音737-800型。
据记者了解，此番南航河南航空的获批，成为民航局审批停止6年后首次批复的第一家国有民航企业。
据悉，南航河南航空的注册资本为人民币60亿元，其中南方航空以现金和实物出资人民币36亿元，占注册资本的60%；河南航投以现金出资人民币24亿元，占注册资本的40%。
据此前消息显示，新组建的南航河南航空，将争取南方航空增加运力，以河南省机场集团为依托，研究重组整合和优化利用省内机场资源，参与省内重点机场项目建设，提升竞争力。
其实就目前来看，南航在河南市场占有率超过50%，已拥有数十架客机，并且开辟了多条国内大城市以及东亚主要城市的航线。而据了解，新公司组建之后，将引进更多的飞机，开辟多条新的航线，运力将大幅增加。
从河南航空到南航河南航空
新的河南航空即将“起飞”，而老河南航空依然处于破产重整阶段。
从2011年11月4日，郑州市中级人民法院裁定准许河南航空进行重组，到当年8月深圳航空与河南航投签署重组的框架协议至今，已经20个月有余，就目前来看，河南航空重组的问题依然需要时间。
不过，根据河南《2013年省级投融资公司工作方案》显示，今年将投资4亿元，推进河南航空公司破产重整工作。
其实，河南拥有一家本土航空公司的愿望一直非常强烈，这一点从河南航投的使命以及工作重心中不难看出。
成立之初，河南航投便参与了河南航空的重组事宜，但由于情况复杂，所以，河南开始以“两手抓”的方式准备组建本土航空公司。一方面，继续对河南航空进行破产重组，而另一方面，开始将目光瞄准新的方向。
在去年印发的河南《2012年省级投融资公司工作方案》中，则开始正式提出河南航投要改组南航河南分公司。
根据当时的计划，这一项目的总投资为30亿，当年的投资计划是12亿。而去年9月南方航空发布公告称将与河南航投共同投资60亿元设立南航河南航空时，河南航投的出资发生了微调，由30亿变为了目前的24亿。
河南更具话语权
其实，与河南一样，许多地方政府都拥有着“航空梦”。
而近几年来，众多航空公司也在积极行动，联手各地政府和地方国企，或重组地方分公司，或投资建立新的地方航空公司。
资料显示，最近几年来，海航已经陆续与北京、重庆、云南、天津、海南等地方政府旗下企业，成立了包括首都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空在内的多家航空公司。
在这些地方航空公司中，有的是地方控股，而更多的则是由航空公司控股，地方政府参股。
而对于南航河南航空来讲，虽是在原南航河南分公司的基础上，吸收河南航投的注资及南航新增注资而成，但绝非只有名字的变化。
据分析人士透露，虽然其前身为河南分公司，但毕竟是南航的子公司，运营和航线网络布局都会执行总部的整体安排。而今后，河南在此方面会具有相应的话语权。
虽然新河南航空仍为南航控股，但分析人士认为，南航将河南分公司变身为新河南航空的目的，其实正是看中了河南经济良好的发展势头以及民航运输需求的稳步增长。而河南方面通过土地、信贷以及政策方面的支持，依然能够达到其为河南区域经济发展服务的初衷。
