“我亲眼目睹中国经济的飞速发展，亲眼目睹中国的崛起，伴随中国的崛起我也见证了中国航空业飞速的发展，这种飞速的发展给我们在华业务提供了前所未有的机会。”
记者：您从1994年就加入了空中客车公司，历任销售总监、销售副总裁、商务及对外事务高级副总裁，现在您荣升空中客车中国公司总裁，这一路走来，让您感触比较深的地方是什么？
陈菊明：我从1994年加入空客到今天将近20年，经历了一个伟大变迁的时代，我亲眼目睹中国经济的飞速发展，亲眼目睹中国的崛起，伴随中国的崛起我也见证了中国航空业飞速的发展，这种飞速的发展给我们在华业务提供了前所未有的机会。我只是在这样一种大的环境中做了我自己应该做的事情，从一个简单的销售总监到今天负责空客在中国的全面工作。这20年来给我的感悟有两个方面。一个是空客公司本身所展示的文化，在空客，你的护照的颜色并不重要，你的性别、文化背景、肤色和宗教信仰都是次要的，重要的是你能做什么，你能为公司贡献什么。这种公司文化给我们提供了展示自己才华的平台，使我的职业生涯有了很大的发展。这种文化能够使我有机会进入到整个公司的最高核心层，要不然我很难想象。另外一方面，我赶上了中国人所说的“天时地利人和”。我感觉到在过去20年我是一个运气很好的人。我从1994年进空客，从销售总监到销售副总，后来又是高级副总裁，一直到2013年担任总裁的职位，整个职业发展也是很有代表意义的，这是空客公司文化的一种折射。你的护照的颜色并不是很重要的，你的肤色不是至关重要的，我认为这是这文化的折射。
至于我在空客中国总裁的岗位上，如何带领空客在中国继往开来，我想，第一个是传承的问题。在履新的时候首先要尊重过去，首先要继承，要在原来的基础上再考虑未来的战略规划和发展。我们有着很好的产品，我们更有着很好的团队。一个公司好不好、精采不精采、伟大不伟大，有不同的标准，有人说这个公司利润率相当高，投资者当然喜欢。这固然是很重要的因素，但是真正伟大的公司就是以此为根本参数吗？我并不这么认为。我认为一个伟大的公司之所以了不起是因为它给职工提供的平台很好，你看他的职工的稳定性，一干都不愿意走。我看在航空界的就业市场那么活跃的过去二三十年，我们的员工都很稳定，我认为这就是一个印证，你这个公司有没有吸引力，就看员工队伍的稳定性。还要看员工自己对公司的评价，你对所在公司评价都是负面的话，你所在公司肯定有很大的问题，如果员工对自身的公司有很大的不满，流动性会很大。
“刚来中国的时候是1995年，人家问我你是干什么的，我说我在空客公司工作，人家以为我在销售大巴士，就是机场运载乘客的大巴士，很少有人知道我们这家公司是制造、销售、支援飞机的公司。今天在中国的天空中正在运营的飞机已经达到了890架，我们的产品和公司在中国几乎成为了家喻户晓的品牌，这就是一个剧变。”
记者：您觉得空客文化的本质是什么？
陈菊明：我觉得是多元、包容、开放、创新、开拓，这是一个企业的文化属性。创新是我们真正的核心。勇于大胆实践，总有新东西，发展都很快，这是给我的感觉。一个企业有那么多不同文化背景的人相当不容易，而且又是欧洲的核心企业，还不是一个国家的，是好多国家的。企业文化有两大元素，一个是价值元素，一个是标准元素。就是你追寻的是什么东西？这就是价值。表述的方式，是一般通过三种方式，艺术的、技术的和言语的。在四个层次上面，物质的、精神的、情感的和实力的四个层次。这种航空制造业，飞机的生产、制造、设计都是尖端科技，是挑战人类想象的极限，太刺激了。所以很多人感觉到在接受人类智慧挑战极限的氛围里面工作，作为一个人，他有一种荣誉感。
我想我需要继续能够把刚才讲的公司的很有吸引力的文化传承下去、弘扬下去，这种多元、包容、创新精神、挑战精神、探索精神传承下去。使员工感觉到自身的价值得到了充分的发挥。
记者：20年的时间有没有特别难忘的事情？
陈菊明：难忘的事情太多了，刚来中国的时候是1995年，人家问我你是干什么的，我说我在空客公司工作，人家以为我在销售大巴士，就是机场运载乘客的大巴士，很少有人知道我们这家公司是制造、销售、支援飞机的公司。今天在中国的天空中正在运营的飞机已经达到了890架，我们的产品和公司在中国几乎成为了家喻户晓的品牌，这就是一个剧变。
“我们都能看到，有一天，而且不是很遥远的那一天，中国将成为全世界最大的航空市场。”
记者：您如何评价中国航空业在过去20年的发展历程以及未来的发展前景？
陈菊明：过去20年，中国航空业的发展给空客在这个市场上的发展提供了几乎是史无前例的机会。航空业的崛起是中国崛起的重要标志之一。我们这一代人有幸见证了这个伟大的变迁，伟大的发展。中国民航在过去整整30多年的时间里以这样的速度来发展，这在民航史上是一个奇迹。而中国航空业的崛起给了空客更多的机会。空客非常珍惜这个机会，并愿意与中国伙伴携手共同建设更加美好的中国航空业，为中国的经济社会发展做出贡献。
另外一方面，如果展望未来20年，你看中国民航局的预测也好，美国FAA的预测也好，或者我们空客自己的预测也好，我们都能看到，有一天，而且不是很遥远的那一天，中国将成为全世界最大的航空市场，大概是在2030年左右，也就是十几年以后，不到一代人的时间。但是，如果按人均乘机出行次数来看，中国排名全世界第60位左右，还是属于比较低的水平。由此，我们可以看到中国未来航空市场发展的潜力。空客能够提供满足客户各种不同需求的系列产品，从A319到A380，能够满足不同市场的需求。我们在中国有着良好的客户基础。所以，对未来我们保持着非常乐观的愿景。
“未来10年，空客要成为名副其实的引领者，而不是追随者。在航空制造业里面空客要成为真正的不可争辩的力量。”
记者：您如果总结一下，空客在中国市场的方针策略经历了哪几个阶段？
陈菊明：大概三个阶段，30年，每一个阶段10年。第一阶段是出现，你出现在这个市场上，也就是1985年到1995年。我们从1985年到1995年，这第一个10年是从无到有，也就是我们进入了这个市场，进入中国市场的阶段。就是你出现了，你表现了你的存在。但是你还是一个被边缘化的制造商。
第二个10年是迅猛发展的10年，就是1995年到2005年。因为一个企业发展到了占市场份额30%的时候是最困难的时候。在2004年、2005年，我们基本上处于30%的状态，也就是进退两难的状态，这是每一个企业遇到的瓶颈，这不单单是空客。我们那时候在全球也将近30%，那时候是非常微妙的时候。波音刚刚合并了麦道，非常强势，表面看起来非常强势。谁都没有预测到，他遇到了“消化”的问题，这就给我们一个喘息的机会。
第三就是平分秋色阶段，也就是从2005年到2014年。我们当时战略目标也是到2014年平分秋色，现在是49%，比我们当时的目标要好。
如果是下一个10年，第四个阶段，我认为要成为名副其实的引领者，而不是追随者。未来10年，甚至更长的时间，我们要成为真正的力量。在航空制造业里面我们要成为真正的不可争辩的力量。
“在空客最高领导层看来，你是中国人是法国人是德国人并不重要，护照的颜色并不重要，重要的是你能干什么。我是不是中国人好象并不是他们选择高管的条件或者参数。”
记者：您是第一位中国人担任外国飞机制造公司的中国区的总裁，针对中国市场和中国民航业的结合，在您的战略构图中也没有特别考虑的地方？
陈菊明：我们的客户希望看到一个对他们很了解的制造商的高管，这种心情是能理解的，但是在空客最高领导层看来，你是中国人是法国人是德国人并不重要，护照的颜色并不重要，重要的是你能干什么。我是不是中国人好象并不是他们选择高管的条件或者参数。当然有一点是重要的，就是说你身为中国人，了解你的客户，所以把你放在中国负责全面的工作，可能这是一个比较重要的因素。我明白两边的想法，我相信我知道我们客户真正的需求是什么，因为我没有什么语言、文化上的障碍，我更容易接近我的客户，了解他们的敏感点。以我对公司结构、产品、服务、管理层的理解、文化的理解等等，我相信我能够提供一个最佳的方案来满足客户的需求。在这方面我有一种使命感，我希望在未来工作中能够出色完成这些使命。
“航空制造业是不断推陈出新的，创新是我们能够得以生存和发展的最主要的动力。”
记者：航空业在过去很长一段时间，技术上面是特别追求的。但是现在考虑到市场的因素，或者是公司追求利润的考虑，技术上面就有一些趋于保守，越来越保守。
陈菊明：不，你只看到了问题的一半。原来民用飞机生产是用了军用飞机的模式，军用飞机都是用最好的，钱不是问题。后来发觉不对了，无底洞了。这样飞机价格就贵了，因为成本高啊，那飞机肯定就贵。贵的话呢，没有几个买的，那产量也就上不去，对不对？那生产量上不去，你的生产力也上不去了。所以一个是产品贵，第二是量少。所以以前就有军用飞机的痕迹在里面，导致的结果就是飞机少，坐飞机是少数有钱人的行为，能够付得起那张飞机票的人毕竟还是少数。现在是什么呢？现在造飞机就像造汽车一样的，量上去了，价格还下降了，厂商因为竞争，不断提高生产力，空客A320系列飞机的生产率现在是每月42架，这在以前根本是不敢想的，以前一年可能就42架，现在我一个月就出来了。你的量上去了，单位成本下来了，客户就越来越多了，因为他买得起了，这样民间航空公司就出来了，飞机越来越便宜了。
记者：空客一直比较倡导绿色飞机还有新概念飞机，去年在网上流传空客设计非常新颖的透明机舱的飞机，网上大家都非常关注，将来空客会不会还有什么新奇的民用飞机的设计。
陈菊明：100年前莱特兄弟采用自己制造的飞机飞上蓝天，到今天我们看到的天空中翱翔的飞机，的确是充分展示了人类在科技方面的进步，我也很难想象在未来20年、50年甚至100年我们将会有什么样的新的飞机出现，但是我可以告诉你的是，我们专门有飞机设计的研究室，他们整天为未来的新一代飞机使用什么样的气动性、什么样的材料等等不断工作。航空制造业是不断推陈出新的，创新是我们能够得以生存和发展的最主要的动力。
记者：未来我们在网上看到的空客新概念飞机会制造出来吗？
陈菊明：这种概念机型完全有可能成为现实。
记者：最近新任命了一个创新官，这个您怎么看？
陈菊明：创新工作，对于一个高科技企业是至关重要的。你的未来没有创新，你怎么走在前面？你要成为领导者，每年要把你的营业额很大一部分投入到研发当中。
“在天津总装线项目开始发起之初，当时还是有质疑的声音的。今天不单单客户不再有任何犹豫，而且天津总装的飞机也开始交付给中国以外的用户。”
记者：空客公司全球化的战略和在诸如中国这样的战略市场的本土化战略的关系？
陈菊明：A320系列飞机天津总装线是空客公司在全球的重要战略举措之一，在这个项目成功的基础上后来我们也作出另外一个很重要的决策，就是在美国也设立一个单通道飞机总装线。中国和美国是两个全球最大的市场，一个是欣欣向荣发展迅速，另外一个因为历史的原因它的重要性从数字方面来看也是无可争辩的。
在天津总装线项目开始发起之初，当时还是有质疑的声音的，在这么短的时间内建立一个总装线，有一些怀疑论，包括我们的客户让他们去天津接飞机他们也是有忧虑的，因为这是以前没有做过的事情。天津的员工用自己的努力、自己的聪明才智向世人展示了自己的能力——我们不但能做而且能做的很好。这一点给我留下了非常深刻的印象。新年晚会的时候我专门去了天津，我把我这个感受向全体员工表述了，我说七八年以前的怀疑论和质疑声今天都成了荒唐可笑的故事。今天不单单客户不再有任何犹豫，而且天津总装的飞机也开始交付给中国以外的用户（注：2012年12月，天津总装线总装的一架A320飞机交付客户工银租赁公司，该飞机由工银租赁公司租赁给总部在马拉西亚的亚洲航空公司运营。由此，亚航成为第一家运营天津总装空客A320飞机的非中国航空公司）。这件事情本身就说明客户已经完全接受了天津总装的A320飞机。就我们来看，从各种指标参数来看，包括飞机投入运营以后航空公司的使用反馈意见等等，充分印证了这一条，就是在天津组装的飞机的质量完全与欧洲生产的A320质量相等同，如果不是更好的话。这是一个了不起的成就。天津总装线项目一期工作计划将于2016年一季度末截止。去年8月，空中客车公司与由天津保税区和中国航空工业集团公司组成的中方联合体在北京人民大会堂签署了空客A320系列飞机天津总装线二期合作框架协议，双方就完成空客天津总装线项目一期（截止于2016年第一季度末）之后继续天津总装线项目二期合作事宜达成原则性共识。双方已经开始就天津总装线项目二期合作事宜进行积极商讨，具体细节现在还不方便透露。在天津生产A320neo，这是二期项目中最重要的元素之一。天津总装线项目已经成了中欧之间具有战略意义的、双赢互惠的合作典范。
“希望记者在专业上不断成长，成长为具有国际水准的记者，弘扬正能量，为航空业可持续发展做出贡献。”
记者：网易航天频道成立之后，空客公司对我们有什么期待？
陈菊明：首先，热烈祝贺网易航天频道正式上线！希望网易航天频道能够成为人们了解航空航天知识和业界最新动态的渠道，同时能够成为网友与业界互动交流的平台。
空中客车公司经常组织针对媒体的产品和技术说明会，希望能够帮助航空记者在专业上不断成长，成长为具有国际水准的航空记者，弘扬正能量，为航空业可持续发展做出贡献。我们也通过其他的活动来普及航空知识、展望航空业未来发展前景，以及吸引青年人才投身到绿色航空业建设等，比如我们推出的“空中客车的未来构想”、空中客车概念飞机、“让你的创意展翅高飞”空中客车全球大学生航空竞赛等。希望能够通过我们的共同努力，为航空业的可持续发展做出贡献。
我本人也希望能有机会跟大家进行更进一步的交流，探讨航空业的发展问题。
