青岛机场国际航线多由外航执飞
近年来，青岛机场的国际航线也在不断发展，除了日韩航线，不少国外航空公司也纷纷看好青岛这块“宝地”，纷纷来青岛开通新航线。今年青岛机场就已经新增了两条国际航线，分别是新加坡酷航执飞的青岛至新加坡航线，菲律宾飞龙航开通的青岛至长滩岛航线。在去年，青岛首次开通到法兰克福航线，可通过法兰克福发达的交通网络中转至欧洲各大城市以及中南美洲非洲地区，这个航线由德国汉莎航空公司执飞。截至目前，青岛机场已开通国内航线96条、国际及地区航线17条；通航10个国际城市，分别是仁川、釜山、东京、大阪、名古屋、福冈、新加坡、洛杉矶、法兰克福、长滩岛。
记者发现，在青岛至新加坡、长滩岛、法兰克福这三条新开通的航线里，均由国外的航空公司来执飞。孙德汉告诉记者，新航线的开通需要一个培育的过程，一方面需要培育客流量，一方面，也需要各个航空公司提升硬件。随着未来青岛打造成为门户枢纽机场，客流量加大，相信也会有国内的航空公司来执飞。“目前来说，青岛的国际航线并不多，市场还有待开拓，随着未来青岛机场枢纽地位的形成，将会有更多的国内国际航空公司来青岛，开辟新的国际航线。”
本版文/记者 陈界交（署名除外）
中韩空运业的黄金通道
得天独厚的地理条件，越来越便捷的交通口岸优势，让青岛逐渐成为国内游客前往韩国旅游的重要集散中心。记者从青岛流亭国际机场获悉，每年通过机场前往韩国的海内外旅客达到40余万人，这其中相当一部分是赴韩旅游。
韩亚航空的客机失事并未影响到岛城赴韩旅游。记者从岛城各大旅行社获悉，目前正是青岛赴韩旅游的旺季，赴韩游成为各大旅行社主推的线路。尽管韩亚航空客机失事，但赴韩游却依旧火爆。“一般我们跟大韩航空和釜山航空公司合作的比较多，韩亚航空主要是散客，所以赴韩游没有受到大影响。”青岛康辉旅行社市场部负责人孙女士告诉记者，目前旅行社每天推出了5个团发往韩国，每个团大约30～40人，相比淡季每天增加了三个团。
航班密度堪比公交
作为国内游客前往韩国旅游的重要集散中心，青岛成为众多航空抢滩的市场。“青岛飞往韩国的航线，目前是机场比较密集的热线快线。”据青岛流亭国际机场相关负责人介绍，进入7月份以来机场的热线快线持续升温。目前每天青京航班达25架次，青沪航班达41架次，青韩航班达29架次，青日航班达10架次，客座率分别为77% 、92% 、88%和65%。由此不难看出，青岛飞往韩国的航线已经成为仅此于飞上海的第二大密集航线。
“青岛飞韩国的航班已经十分密集了，你看看飞北京的每天也就20多架次，这在青岛出发国际航线中绝对是最热的，甚至比国内航班都要密集。”青岛流亭国际机场的负责人告诉记者，青岛与韩国仅一海之隔，因而与韩国航班往来十分密切，在全国各大城市中，青岛已经成为中韩航运的主要中转城市。
记者发现，从青岛飞往韩国的航班中，有十多家航空公司参与了这场空运“争夺战”。这其中不乏东航、国航、南航、厦航等国内的大型航空公司，韩亚航空、大韩航空、釜山航空甚至日本航空也占据了半壁江山。去年3月份，韩国釜山航空公司也看重了青岛市场，开通青岛至釜山国际航线。而韩亚航空目前每天飞往韩国仁川国际机场的航班有4班，是航班密度比较大的航空公司之一。记者了解到，韩亚航空近年把相当大的精力投放于扩大在全球、包括中国市场的业务，公司经营规模的增长远远超过了日本、中国的航空公司，确实取得了令同行艳羡的成绩。
拼价格，中企已输一步
“其实现在青岛飞韩国的航线竞争十分激烈，每家航空公司的利润都很微薄。”在采访时，不少航空公司的负责人向记者透露，在国内航线中，飞往北京上海的航班都很密集，竞争激烈导致利润压缩，而同样的道理，青岛出发的国际航线中，赴韩航线无疑是最密集的，这也使得航空公司在压缩利润。
价格战无疑是竞争中最有效的方式。韩亚航空失事航班上有一半中国乘客，这其中价格便宜是主要的因素之一，许多韩国航空公司提供的廉价机票对乘客产生了吸引力。记者发现，在青岛飞往韩国的航线中，韩国的航空公司依然很有价格优势。以7月13日从青岛飞往仁川国际机场的航线为例，韩亚航空的一架航班价格最低，机票价仅为750元。价格排在第二位的是国航和山航的航班，分别为1227元和1260元，东方航空(600115,股吧)最低报价为1328元。而记者采访岛城旅行社时发现，一向追逐成本低的旅行社多数与韩国的航空公司合作，这也使得韩国航企抢去了大部分客源。
竞争已走向多领域
为了能在激烈的竞争中站稳脚跟，国内的航空公司也使出了浑身解数。在价格方面，国内的航空公司多数推行远期预售政策，越早预定价格越便宜，同时放出一些特价机票来争夺客源。还有的航空公司通过中转的方式来降低票价。
记者了解到，在服务方面韩国航空公司拥有了韩国对中签证的便利条件。今年5月1日，根据韩国驻华使馆通报和公安部有关通知，韩国对外国游客实施“转机观光游无签证入境新政策”。该政策实施后，赴韩国旅游或在韩国转机的中国公民，如符合相关条件，可以在韩国停留最长30天。不少转机飞往美国的青岛旅客，甚至会提前几天飞抵韩国游玩几天。而国内的航空公司则在赴韩航线中，推出贴心服务。例如头等舱贵宾除了尊享贵宾优先权：专用值机柜台，专用安检通道，专用贵宾休息室，专用贵宾车摆渡，专用登机通道，专人引导，专人协助转机，行李优先提取等。而在餐食选择上，各大航空公司还制定丰富的菜单，为乘客提供更多的选择。而在硬件配备上，无论是韩国的航空公司还是国内的航空公司，都引进了大型飞机，提高乘客的舒适度。
一架韩国客机失事，其中近半数旅客是中国人，一起发生在旧金山的空难让韩国航空公司抢食中国市场的行业现状被更多人熟知。其实，青岛由于地利之势，已经成为中韩空运业比拼实力的主战场。据统计，2012年，超40万国内外旅客就像乘坐公交车一样 ，乘坐飞机往返青岛与韩国仁川、釜山之间。进入今年7月份，青岛至韩国航线更是火速升温，青岛飞韩国航班已经达到每天29架次，比发往北京的航班还要多4架。两国十多家航空公司为抢青韩之间的这条黄金通道，拼价格、拼服务、拼硬件，一场图穷匕见的空运业搏斗每天都在青岛流亭国际机场上演。
建议 航空业竞争需提升硬件服务
各大航空公司激烈的竞争，最直接的受益者就是旅客。“航线多了，选择的余地更多了，价格也能更加优惠了，因而竞争对于消费者来说，是好事。”山东航空产业协会理事长孙德汉表示，目前国际上的惯例是“对飞”模式，也就是说，青岛与韩国之间的往返航班一般采取的是两个国家的航空公司共同执飞，因而中韩两国的航空公司共同参与到执飞线中，就会存在着必然的竞争。“韩国航空的服务是非常到位的，虽然针对中国乘客的票价低廉，但如果飞到首尔是下午5时以后，它会安排免费住宿、免费吃饭，如果是上午，它会安排观光。这些都给国内航空公司造成了压力，因而要想能够留住客源，除了价格战争，各家航空公司也要从服务和硬件设施等方面提升水平，一旦在这些方面松懈，就有可能出现不少问题甚至是安全隐患。”
最近发生的“旧金山空难”就暴露了韩亚航空犯的一个致命错误，那就是它在扩大业务规模的同时，可能存在忽视对员工的专业培训等对公司发展来说极为重要的环节的工作。有报道称，包括韩亚在内，一些航空公司在业务快速膨胀的同时，对飞机维护、设备维护上有跟不上的情况。这次事故中的飞行员，有一位是首次飞行波音777客机，而且是训练性飞行，完全是一个
韩亚航空只知扩大业务收钱，但在重要的职员技术培训、提高上未必能做到充足的资金财力与时间的投入，如此往往会累积安全隐患。业内人士称，这不仅是韩亚的教训，也是整个航空业的教训。
声音
透过空难看中国航空业的寒冬期
近日，一架从韩国飞往美国的波音777客机发生空难事故，两名中国学生在此事故中遇难。事故本身固然让人遗憾，也值得让中国航空业为之警惕。但是更应该反思的，确是这个事故背后的事实：一方面，中国的航空业正在遭遇寒冬期，整个航空业的运营状况和盈利状况都出现下滑，而另一方面，从韩国飞往美国的航空班机上竟有近半都是中国乘客。
尚普咨询运输行业分析师指出：不错的服务，低廉的票价，以及有可能附带的韩国过境游是中国乘客大量选择日韩航线进行中转、飞往美国等更远的国家航线的理由。而低票价的背后，却是韩国、日本等航空企业通过打造国际航线的本国中转枢纽，来争抢中国日渐壮大的旅游运输客源的博弈之举。
反观中国民航，2012年南航国内航线的客座率下降了1.3个百分点，国航的客座率则下降了1.07个百分点。当然，客座率下降中也有部分来自于经济疲软，消费者消费能力下降的因素，以及来自于国内的，高铁等铁路运输占走的份额，但是与此相比不争的事实，确是大量客源的外流。
据尚普咨询发布的《2013～2017年中国航空航天器行业市场投资策略及发展潜力预测报告》中指出：中国的民航业发展在最近一段时期内一直略显疲态，如何改善经营、降低成本，吸引消费者选择自己的航空公司出行，是国内航空企业共同面对的关键性问题之一。面对现在正在高速发展的出国旅游业，国内的航空公司应该主动出击，积极思考吸引客源的方法。消费者的认可度永远是一个企业发展的决定性因素，如果不能在需要消费者用脚投票的竞争中让更多的消费者青睐，国内的航空业的发展前景就真的堪忧了。
