当民用喷气式飞机在上世纪五十年代刚刚投入运营之时，发动机的声响就像摇滚音乐一样刺耳。时过境迁，虽然飞机的噪声已经降低了许多，但是它给民众带来的困扰却并未改变。
航空噪声是指由各种航空器及其所属物发出的噪声污染，在不同的飞行状态体现为不同的噪声，声源除了发动机还包括空气动力学意义上的气流。
据欧洲Euractiv网报道，随着技术的不断进步，飞机发动机的噪声已经比最初降低了75%，极大地减轻了飞机里的乘客以及地面的民众遭受的噪声困扰。
然而虽然飞机已经变得越来越安静，但是由于航空运输的持续增长，航空噪音依然是一个备受关注的话题。目前，欧洲已经开始采取措施限制航空噪声污染，并在此方面走在了世界前列。
为响应国际民用航空组织的要求，欧洲委员会在2011年12月修订了噪音管理规章以降低机场周边乃至空域的噪声污染程度。这些措施包括使用更为安静的航空器和改善机场规划以及管理流程等。
飞机制造商也表示会通过不断地开发新发动机技术、改善飞机设计，促进飞行器达到家用电器的噪声水准。目前制造商已经制造出噪声仅为85分贝的航空发动机，几乎与食品搅拌器或者咖啡机的噪声量级持平。
美国普惠发动机公司技术与环境业务副总裁爱泼斯坦介绍说：“飞机飞行需要一定量的推力来推开空气，正是推开空气的速度决定了飞行噪声的高低。从这个角度来看，要降低噪音，发动机应该尽可能慢地推开尽量多的空气。但是所有发动机的压缩机和涡轮机都是在加快这个速度。”
为了减少燃油消耗和噪声强度，未来的飞机将可能安装V型机翼，而发动机则将分布在机翼的顶端。
欧洲航管局也在致力于通过改变飞机着陆方式来降低航空噪声，以便减少飞机的低空飞行时间。
不过，生活在航路沿线的居民并不认为他们的处境会有所改善。今年五月，数百名反噪声人士混在乘客当中进入德国法兰克福机场进行抗议。本月又有部分民众在柏林机场举行抗议活动。
