世界已经发生了巨大变化，但是航空货运业仍然采用相同的业务模式，至少40年来一直依赖原来的操作模式。现在已经到了航空货运业要重塑自身的时候了，以适应新的现实和未来发展趋势。
过去几年，全球经济动荡一直对航空货运业提出了挑战。如今整个行业面临的是来自不同交通工具日益创新所带来的竞争，还有空运货物供应链不断变化的问题。空运发展的支柱是技术基础，技术是生产和制造领域中最大的创新。现在日常使用的新技术产品的重量变得越来越轻，虽然更多产品通过空运运载，但航空货运量却越来越少。这必然对航空货运业产生重要的影响。
机队规模迅速扩大也加剧了这一问题，特别是宽体飞机，包括波音777、波音787和空客A350的不断引入，这些机型实际上是“迷你”货机。航空货运业需要关注此问题，研究如何适应这一领域的变革。
过去40年，航空货运单位成本和实际操作费用两者之间的实际成本都已显著下降，但显然整个成本下降所带来的益处已转移给消费者和发货人。这实际上意味着航空业本身投入不足。
在业界除了天空中飞来飞去的具有现代技术的飞机外，货运业几乎所有辅助操作仍然依靠传统遗留下来的系统和手动劳动。这给航空货运业的发展带来了重大影响，因为如果没有资金可投，就不可能在未来获得回报。
到目前为止，航空货运供应链的另一个关键问题是无法让货物在供应链的各部分之间顺利移动。这里面存在大量的接口点，导致了高度的复杂性。从行业角度来看，供应链需要协同工作解决这些复杂问题。(文章原标题：是该重塑航空货运业了!)
航空货运业面临的另一个挑战来自于互联网所产生的变化，网购日益增长的趋势显然改变了消费模式。最近一项调查揭示，只有12%的消费大众现在完全是在实体商店购物的。这种发展趋势，以及越来越多的来自新兴经济体的旅客(自我运输者——自己坐飞机携带大量货物回到国内销售)，也意味着业界必须考虑新类型的服务手段。
货运业需要与货运代理社区和航空公司协作，并关注如今的“点击鼠标、购买和运输”消费模式的演变，这将影响传统航空货运的业务模式。比如“在家的托运人”这种新趋势——行业需要合作拿出解决办法，应对不只是B2B的世界，还包括B2C甚至C2C的领域。解决方案必须满足消费者的需求，因此要重新定义航空公司与货运代理之间的关系。
事实上，合作是被反复提及的主题。航空货运供应链各环节需要加强合作。另一个需要变革的领域是与地面代理人的合作，关注如何解决地面上所有流程中存在的问题。
必须看到，航空货运业的发展不是直线上升的而是繁荣与萧条现象交替进行的。空运货物本质上就是具有波动性的，特别是与客运比较。当旅客运输量下滑，航空公司下调机票价格时，就有更多的人旅行。货物运输是不一样的，不能简单通过价格手段刺激市场以获取更多的货物运输量。
在客运领域，航空公司正在实行不断的变革创新，比如自助式值机系统就给客运流程带来了翻天覆地的变化。在航空货运领域，人们期待着更多更具有创新性的举措，因为这也关系到整个航空业的发展。
