在“航空物流一条街”上，很多航空货代公司相继关闭。
2012年6月27日，见证百年历史的昆明巫家坝谢幕。次日，长水国际机场正式投入运营。也就从那时起，昆明的航空货代迎来新的“洗牌”。
一年来，面对新机场带来的“新烦恼”，一些货代公司纷纷谋变。有的将大部分业务转向了汽运，有的正着力打造“物流超市”，有的谋划安检前移至巫家坝。
“散扁担”的“新烦恼”
去年，机场搬迁前的一段时间，昆明航空公司迎来了群体性的躁动。据昆明银翔航空货运服务有限公司总经办主任陈能会讲述：“几乎家家如此。”那一场躁动的起因是，机场就要搬至30公里外的长水国际机场。
据陈能会回忆：“刚开始的时候，我们家按兵不动，但是看到大家都到长水国际机场附近的大板桥村、女子监狱一带去寻求新场地，我们也坐立不安，从而也进入了找场地的大军中。”
最终，昆明银翔航空货运服务有限公司还是放弃了搬家的想法。“将公司搬至长水国际机场附近，交通方便了，运费节省了，但是必将面临着市场丢失和员工流失。”她说，“一直以来，航空货代公司市场主要在昆明市区，搬过去短期内将与市区市场脱节。此外，很多员工在市区生活惯了，由于长水机场周边生活配套尚不完备，因此会带来员工流失。”
近日，记者走访长水国际机场的东航云南有限公司货运部和巫家坝机场苜蓿村的“航空物流一条街”发现，大多一级航空货代公司和昆明银翔航空货运服务有限公司一样，选择了留下来，搬迁到机场附近的更多是二级航空货代。
在昆明航空货代市场，存有一级代理、二级代理等，常规运作模式是二级代理将手中的货物转交给一级代理，然后再由一级代理转交给航空公司货运部。由于航空货代级别较多，小散乱现象突出，在业界自嘲为“散扁担”。
眼下，留守在巫家坝的航空货代公司感受到了来自新机场的“新烦恼”。
上周四下午，云南荣建国际货运有限公司有6箱干花要发往上海。“为了避免长距离运输而造成的时间耽搁，我们的工作人员上午10点多就出发了，排队等了2小时多，由于排队混乱，到下午1点26了，还是没装上飞机，已经错过了起飞前3小时的装机截止时间，只能运回来了。”该公司的一位王姓工作人员说。
据多家昆明航空货代公司相关负责人反应，自机场转场之后，上述现象经常出现。一家不愿具名的航空货代公司相关负责人表示：“现在，一些航空公司货运部对货物监管力度不够，货物还没上飞机就出现破损、丢失等状况，此外，搬运、安检等环节员工配合不默契。服务大不如从前的巫家坝。”
对此，东航云南有限公司货运负责人回应道：“机场刚转场之后的磨合期确实出现这样的情况，但是发现问题之后都有针对性地改善。以我们货仓的月台为例，之前，为了考虑避免货物遭雨淋等问题而没有延伸到门外。然而，航空货代公司较之前运货趟数减少，从而出现了集中到货而引发拥堵。了解到情况后，便将其延伸出去。”
“巫家坝的仓库是2万平方米，长水的是2.8万平方米；巫家坝的进货通道是4条，长水的是5.5条，其中的0.5条是应急之用；在巫家坝时，凌晨4点半开始收货，搬至长水后，收货时间提前到了凌晨3点，收货截止时间是飞机起飞前的3小时，部分已经到2.5小时。”该负责人就东航云南有限公司货运部部分情况的前后变化进行了比对，“硬件提升了，人马是原班的，货代还说大不如从前，应该是他们还没习惯长水。”
航空货代转向汽运
10年前，做航空货代的老板们都是开着宝马等豪车，员工年终奖都上千元。也就在那个年代，巫家坝旁的苜蓿村催生了“航空物流一条街”。上述这位王姓工作人员说：“现在，老板们做这一行几乎就不可能赚钱。”
上周四下午记者走访发现，“航空物流一条街”上有20来家店铺前挂着航空货代字样的招牌，但在做航空货代的不足10家。
“近一年来，在‘航空物流一条街’上，有20多家航空货代公司相继关闭。”上述王姓工作人员透露，“大的也在慢慢变小。”
他所在的公司业务量佐证了他的观点：“之前，我们公司每月的平均业务量在400吨，而今减少为200吨。与此同时，价格几乎没什么大的变化，但成本却上涨了一倍。机场搬迁是原因之一。”
陈能会和记者算了笔账：“机场没有搬迁之前，航空货代的利润平均每公斤在3毛至4毛钱，机场搬迁之后，运输距离长了30多公里，每公斤的利润上涨了1.5毛至2毛。”
航空货代公司在接到顾客货物同时，也便要承担相应风险，保证货物完好送抵目的地。然而50%以上的破损率给他们发展带来阻碍。
之前，包括央视在内的国内多家媒体曾对航空货运的野蛮装卸进行过曝光。陈能会说：“货物在通过航空运输的过程中，前后至少要经过8次装卸，再加上野蛮装卸，不破损就有点不正常了。然而，在点对点的汽运过程中，可能就面临着2次装卸，大大降低了破损率。”
最近一年来，昆明的一些航空货代开始转向汽运。
一年前，云南荣建国际货运有限公司所有货物走的都是航空，而进入2013年之后，公路运输量占到整个运输量的4/5。目前，昆明银翔航空货运服务有限公司汽运业务量只占总的2/3，而在货量占到了总的9/10以上。
“由于通往广州、上海等地的公路网较为健全，汽运运量大且价格为航空的一半以下，而且时效性相差不太大。因此，汽运在一些货物的运输上和航空的相比优势明显。”上述王姓工作人员说。
随着汽运发展，以及长水国际机场运力加大，据多位业内人士反映，长水国际机场货运这一块将面临着“吃不饱”的现象。
目前，东航云南有限公司的飞机由巫家坝的45、46架增至50多架，而航班数量达到了200趟左右。“运力和运量出现了明显地不匹配现象。”上述东航云南有限公司货运部负责人说，“在云南，出港货物以鲜货为主，其运力与收入明显不匹配，将整个运力的30%在省内，收入可能不足整个收入的10%。”
对此，东航云南有限公司货运部开始去深圳、长三角等外省市场去找市场，凭借的便是航线网络优势。“我们每天都有从深圳飞往昆明而后再飞往北京的航班，从深圳运往北京的货物，便可通过这样的航班进行同机中转。除此而外，还有机坪上的中转，经进出港后再中转等中转方式。一季度，中转货物量增长了38%，而其收入增长了50%。”
此外，东航云南有限公司货运部还将利用自身航运优势，加大直接和货主对接力度，进行全流水线营运。
多元化催生“物流超市”
在陈能会看来，汽运是航空货代运输渠道多元化的表现。“在昆明航空货代这一行，‘散扁担’状况一直没有得到改善。要想挣脱这样的泥淖，航空货代走多元化发展之路势在必行。”她说。
鲜花，一直是昆明航空货物的大头，一些航空货代公司便以此为生，为了抢占市场，甚至出现了欺行霸市。然而，去年中央提出了厉行节俭，云南鲜花市场批发量大幅萎缩。多位业内人士表示，之前光靠鲜花的航空货代公司已难以维系发展。
“像这样单一地经营鲜花，一旦政策、价格、产量等因素发生变化，航空货代很容易就陷入死胡同。”陈能会说，“为了避免这样的情况出现，我们将以普货运输为主。”
在她看来，像华为、联想等外省企业的普货更有商业价值。一是货源稳定，而且量还大；二是这些货物进来云南之后，除了要给我们支付仓储费用而外，还得为我们支付配送费。
在去年机场转场之前，陈能会曾和记者提及：“物流行业做的是渠道，作为一家航空货代公司如何丰富渠道便是发展之关键，特别是像我们经营普货的。”当时，她还透露正在谋划“物流超市”。
她解释说：“在昆明，‘物流超市’应该涵盖航空、公路和铁路三种运输方式。这样一来，便可以针对不同的货物，选择最适合的方式进行运输。”
一年来，陈能会和其公司的负责人，相继到跑马山、经开区等地查找场地。直到今年2月，才最终敲定了巫家坝旁的东航云南有限公司老货运部。
“接下来，要用这5万多平米土地，打造一个优势互补的物流平台，除了兼顾三种运输方式而外，也将涵盖快递、电视购物物流、仓储、冷链等多个行业。”陈能会指出，“这样一来，便兼顾了运输渠道多元化和业务多元化。从而避免和同行间的恶性竞争，再也不需为了白药牙膏的5分钱利润而和别人争个你死我活。”
初步安检能前移至巫家坝吗？
昆明银翔航空货运服务有限公司除了着力打造“物流超市”而外，也正在谋划着东航货运部初步安检向巫家坝前移。
“由于租到了巫家坝机场东航云南有限公司老货运部，有了场地优势以及之前的配套设施，目前我们正在和东航云南有限公司商议货物安检的初检前移至巫家坝，能有效缓解长水国际机场东航云南有限公司货运部的安检压力。”陈能会透露，“双方目前正在就可行性方案进行研讨。”
要是东航云南有限公司货运部的初步安检前移至巫家坝，经过初步安检的货物贴上封箱条和上上电子锁，再运送至长水国际机场那边的东航云南有限公司货运部，而后只需查验封箱条和电子锁是否完好，便可装机。
上述东航云南有限公司货运部负责人表示有过初步的探讨：“要是初步安检前移至巫家坝，就能集中散户，提升效率，但这要考虑安检等多部门操作的难度，以及各方利益，能否实现还不能下定论。”
对此，上述王姓工作人员首表示支持和期待。同时，他指出：“太难了，不太可能。安检前移就意味着海关等相关部门的工作人员进驻，初检后还得运送到30公里外的长水机场，两方面的投入都得加大。要是这些投入由货代公司承担的话，显然是不太可能的。此外，由于初步安检之后，有一段运输距离，要是在这个过程出现了掉包等岔子，风险也明显加大了。”
记者注意到，东航集团公司也已经在总部层面作出了战略调整，将东航从货物承运人的身份向航空物流企业方向丰富和拓展，向航空运输物流链的上下游两端拓展，提供更多多元和高附加值的物流增值服务。“对有利于这项战略调整的，东航云南有限公司货运部也会尽全力去争取。”上述东航云南有限公司货运部负责人说。
