芬兰航空的亚洲战略正在渐入佳境。
作为北欧地区举足轻重的航空公司，芬兰航空长期以来都非常清楚自己的优势所在：赫尔辛基的地理位置得天独厚，它正好位于亚洲至欧洲最短距离的航线上。往返于亚欧航线上的旅客如果选择在赫尔辛基中转，35分钟就可以完成中转程序。
因而芬航战略的核心一直都是高速增长的亚洲市场，尽可能多地吸引往返于中欧航线上的中转旅客，从而成为亚欧航线上最受欢迎的航空公司。
中转
时间优势是卖点
实际上，芬航的亚洲战略也分成三个阶段：第一个阶段是将欧洲主要城市与亚洲主要城市相连；第二个阶段是将欧洲二线城市与亚洲主要城市相连；而现在处于第三个阶段，将欧洲二线城市与亚洲二线城市相连。
目前芬航已有11个亚洲目的地，分别为德里、新加坡、曼谷、北京、上海、重庆、香港、首尔、大阪、名古屋和东京。亚太航空中心数据显示，在日本和西欧航线市场上，芬航的运力占10%，超过英国航空；在韩国和西欧航线市场上，该公司占据7%；而在中国至西欧航线市场上，芬航占据6%。
近日，芬航正式宣布，今年6月14日，将开通赫尔辛基直飞中国西安航线，由空客A330－200客机执飞，每周3班，一直到10月26日夏季飞行时间结束；与此同时，芬航还将在同一时间开通赫尔辛基直飞越南河内航线。此外，芬航还将于6月7日开通赫尔辛基至以色列特拉维夫的航班，每周2班。
但开通这些亚洲二线城市直飞航线，芬航是否能够实现持续盈利？“我们选择开通新航线，主要基于多方面考虑，重要的一点就是新航线能否为我们带来利润。” 芬航商业事务高级副总裁阿里斯特·帕特森在接受本报记者专访时表示。
当被问及去年该公司新开的重庆航线是否盈利时，帕特森坦承：“就短期而言，该航线目前的运营情况不是我们想看到的，这可能跟申请欧洲签证比较繁琐有关，但新航线的培育期一般为2年~3年。我们认为，从长远来说，重庆是大型城市，市场潜力还是蛮大的。”
但除了重庆和西安之外，芬航暂时不会考虑再开通其他中国二线城市的航线。“我们的当务之急是要促使重庆航线盈利，然后再考虑继续扩张中国市场。并且我们也需要接收更多的新飞机，以满足这种扩张需求。” 帕特森说。
众所周知，芬航亚洲战略的核心就是吸引亚欧航线上的中转旅客。“现在每年有4000万名旅客往返于亚欧航线，其中将近一半的旅客是选择点到点的直飞航线，而剩下的一半就是中转旅客。这部分中转旅客就是我们的商机。赫尔辛基是唯一能使旅客24小时之内往返于亚欧的欧洲枢纽，时间优势就是我们的卖点，我们可以为旅客提供60个欧洲目的地和13个亚洲目的地之间便捷的中转连接。” 帕特森强调。
但志在开拓亚欧航线上中转客源的显然不止芬航一家，汉莎航空、法航－荷航和中东的航空公司都希望在利润丰厚的亚欧航线市场上“多分一杯羹”。尤其是从今年9月份开始，汉莎和法荷航都要用空客A380运营上海航线，同时阿联酋航空用空客A380运营上海航线也将增至每日1班，这会不会对芬航形成更强劲的竞争威胁？
“不会。我们主要的卖点是时间优势，尤其是在中国北方地区至北欧航线上。我们可以比欧洲主要航空公司节省四五个小时；而相比较中东航空公司，我们可以节省五六个小时。” 帕特森透露。
正是基于此，该公司希望在2020年之前能在2010年的基础上将运营收入翻一番。2012年，芬航承运了870万名旅客，运营收入为24亿欧元。
环保
致力于可持续发展
在注重商业运营的同时，芬航也不忘坚持可持续发展。
“我们的目标是在1999年~ 2017 年将排放量减少 41%。在 1999年到~2009 年，我们已设法将每个座位的百公里燃料消耗量减少 0.8 升左右，即减少 22% 左右。 我们的目标是截至 2017 年，每个座位的百公里燃料消耗量进一步减少 0.65 升。”芬航可持续发展部副总裁凯蒂·哈迈琪表示。
为了实现这个目标，芬航使用各种方式，包括减少机上负载重量、使用更轻材质的餐具和物品等，并且在着陆时采用所谓的缓降法(CDA)。 这意味着，飞机在机场降落时需要使用的引擎功率更小，这样每年可以节省大约500万千克的燃料。
在种种努力下，哈迈琪透露，去年尽管芬航运力增长，但是总体碳排放量还是减少了2%。
但她向本报记者强调，芬航在减少碳排放，坚持可持续发展方面主要还是依靠更新机队。目前，芬航的机队主要由新型空客飞机构成。 对于长途航班，芬航使用空客 A330－300 和 A340－300 宽体飞机；对于国内和欧洲航班，芬航使用空客 A320 飞机；而对于较短的航线，则采用 Embraer 170和Embraer190飞机。
今年9月份，芬航要开始引进新空客A321，这将比他们要替代的波音757飞机提高燃油效率5%。
而未来空客A350飞机将成为芬航远程机队的核心，芬航订购了11架空客A350飞机。芬航副总裁威利·艾侯透露，根据目前规划，芬航2015年要引进首架空客A350飞机，替代现在的空客A340飞机。但现在运营哪条航线还没正式决定，可能是日本航线。
在保持自身努力的同时，凯蒂·哈迈琪同时呼吁，政府也应该为航空公司节能减排提供应有的支持和帮助。例如欧洲的空域非常拥挤，但各国空管系统仍处于“各自为政”的状态。虽然欧洲“单一天空”已经倡导多年，但实行起来依旧障碍重重，政府对此负有不可推卸的责任。
在生物燃料飞行方面，虽然芬航已经使用“地沟油”进行了几次试验飞行，但凯蒂·哈迈琪认为，现在大规模使用生物燃料飞行还不太现实，因为生物燃料成本仍然太高。需要政府支持，降低生物燃料价格，以便航空公司能够进行可持续开发使用。
对于备受争议的欧盟碳排放交易体制（ETS），哈迈琪也强调支持全球统一解决方案。“我们反对欧盟单边的ETS，航空公司碳排放是全球性的问题，全球性的问题需要全球性统一解决方案”。
服务
设计感与创新并重
去年，芬航与芬兰时尚品牌 Marimekko 达成了新的设计合作伙伴关系，并以此共同提升服务体验。从2013年春季起，芬航的所有客机上都将提供 Marimekko 为芬航设计、具有其典型风格的系列纺织品和餐具。同时，由于设计轻巧，此举还能减轻飞机重量。
据介绍，Marimekko品牌中的飞鸟系列以及知名的罂粟花系列和石系列图案是在20世纪50年代和60年代设计的。对于此次合作，设计师又把这些系列图案根据芬航风格进行了再次设计。
芬航认为，有设计感的航空公司不追求浮华奢侈，而是将心思花在能够改善旅客旅行体验的细节上：个性化且友好的服务文化、便捷顺畅的换乘转机体验，以及能够舒缓神经、吸引全部感官的品牌。全面的服务设计将旅客旅行的各个阶段都考虑在内。
出于这个原因，自3月20日开始，芬航开始在客机上试点开放WIFI功能并免费向旅客提供带有娱乐系统的平板电脑。在万米高空上，旅客也可以体验到网络的乐趣。目前，这项服务只在定期航班的商务舱和包机航班的舒适舱中试点。另据了解，搭载Windows 8系统的惠普ElitePad 900平板电脑中包含与健康相关的程序，例如放松应用程序，可以帮助旅客缓解因时差和海拔变化而产生的不适。
2012年，芬航成为全球首家在飞机上提供抗时差亮光耳机的航空公司。由芬兰Valkee公司研发的亮光耳机可以帮助大脑在日光照射不足的情况下增加日光的接收量，以达到正常的水平。亮光耳机的推出无疑为长途飞行的旅客带来了福音。它通过耳道将亮光照进人脑的感光区，从而帮助他们更好地适应飞行时差以及生物时钟混乱现象。
此外，芬航还于去年底推出了6个新票种，分别为商务舱的BUSINESS和BUSINESS SAVER，以及经济舱的PRO、VALUE、BASIC和SAVER。芬航认为：“有了这些新票种，订票更加简单和透明，旅客们可以预订最符合他们自身需求的机票。”芬航所有客票都包括至少一件随身携带行李、一件托运行李以及有目的地特色的机上餐饮服务。旅客现在有更加灵活的购票选择，甚至连经济舱的旅客都可以在特定机场享受到优先服务。为了提高购票的灵活性，旅客还可以选择不同的回程票。
