5月9日上午11点10分，郑州机场航站楼二楼国内出发厅内，流动的人群、导游手中摆动的小旗、电子显示屏上快速翻动的航班信息，一片繁忙景象。这样的情形，感染了几位正在阅报候机的南方客人：“听说郑州航空港综合实验区规划获批了，郑州机场要建设航空大枢纽。”“是啊，报纸上就是这样写的。”“这里未来将是中国的发展热点”……
伴随着郑州航空港经济综合实验区的获批，越来越多的人把目光投向中原大地。高端客流、物流汇集，巨额投资落户，新城拔地而起，使中原改革发展排头兵的郑州机场，顺天时，得地利，靠人和，为中原崛起铺设一条“黄金跑道”，装上了强大的引擎。
数字见证发展速度
50多岁的王玉生是郑州机场客货公司的“资深”搬运工，他见到记者最常说的一句话就是：“想不到，真是想不到！”1978年，他平均每天才运两三公斤货物；现在，平均每天得搬四五百吨货物。而30多年间，整个机场的年货运量增长了100多倍。
2012年，对于郑州机场来说，是极其不平凡的一年，一个个数字，见证了机场“奋飞”的历程，看似简单的数字，却勾勒出空港帅气的模样：
——去年，中国民航货邮运输量一路走低，同比下降2.0%，而郑州机场货运逆势飞扬，货邮运输增长47.07%，增速位居全国千万级机场第一；
——国际和地区货邮吞吐量全年达到4.61万吨，占货邮总量的30.51%，同比增长309.8%；全货机运量全年达到5.59万吨，占货邮总量的36.98%，增长357.3%。
——客运全年共完成旅客吞吐量1167.36万人次，客运量同比增长15.01%，增速位居全国千万级机场第三，全国排名从第21位上升至第18位；
——全年经停旅客量152.2万人次，占旅客吞吐量的13.04%，增长23.31%；国际地区旅客吞吐量42.4万人次，增长34.2%；
——客货总运输量快速增长，全年共完成货邮吞吐量15.12万吨，同比增长47.07%，行业排名从第20位跃升至第15位……
“目前，共有29家航空公司在机场运营，其中客运航空公司20家，货运航空公司9家，开通国内航线86条，通航城市62个，开通航线达91条，基本形成了覆盖全国和东南亚的干支结合的航线网络。”机场市场部部长康书霞在推介会上向客户展示这些线路。
“郑州—巴库—哈恩的全货运航线直飞中亚，填补了郑州到中亚无货运航线的历史空白。目前已开通直达洛杉矶、芝加哥等多个城市的11条国际货运航线，占中部六省货运航线的九成。”工作会议上，客货公司经理马飞汇报出这些数字。
数字背后，成绩面前，郑州机场已悄然迈入国内大型机场序列。
优质服务打造航空枢纽
牡丹国色天香，是中国传统文化中华贵美好的象征。肖雯雯是机场贵宾服务部“牡丹班组”成员之一，一次有位旅客突发疾病，她为旅客端来热水服药，直到旅客好转后登机，她才放心地离开。
金杯银杯不如旅客的口碑。让进出港旅客感受到温馨、体贴、满意的服务是机场一线人员一贯的追求，除了强烈的责任心，服务制度的创新与严谨也不可或缺。
“T1航站楼增设了综合服务引导台，改造了中转业务流程，还改进了不正常航班服务保障工作，健全与航空公司、联检部门的沟通协调机制。”机场地面服务部经理常晓涛如是说。
4月26日上午11点，从贵阳飞往包头在郑州转机的乔先生走下飞机，来到中转值机柜台办理手续，10分钟后，他通过专用安检通道，进入中转服务区，喝茶、上网、休息……为提升机场中转辐射能力，进一步推进郑州国内大型航空枢纽建设，机场投资改造中转流程，设立中转旅客专用安检、值机服务，下机后无需离开飞行隔离区，即可到达中转柜台办理手续。
为更好地服务中转旅客，机场对中转航班衔接时间在40分钟至1个小时以内的旅客提供“快速中转服务”；为2至6个小时以内的旅客提供中转柜台联程值机手续、行李转运服务；对于中转航班衔接时间在6个小时以上及隔夜中转的旅客，机场提供景区免费半日游及三星级酒店标准的免费隔夜中转住宿服务等。
枢纽机场最重要的一个考核指标就是中转旅客量。2012年郑州机场中转旅客达到6万人次，今年将首次突破10万人次。“郑州中转”的品牌已经在鄂尔多斯、包头、呼和浩特、兰州等城市打响。
“目前，名列世界前20名的机场，无一例外都是航空枢纽港，而‘枢纽’最核心的功能就是中转。中转枢纽建设，能够使航空公司将航班资源进行有效地组合，形成完善的航线网络。”厦门航空市场部负责人如是说。
各项建设如火如荼
地方经济要实现腾飞，必须拥有“腾飞”的平台。
现在，走进机场空港大道，远远地就能看到，一台台挖掘机正在紧张地进行作业。为了更好地助力中原经济区建设，加快推进郑州国内大型航空枢纽建设，机场各项工程都在如火如荼地进行中。
2012年11月29日，全省首座异地候机楼正式启用，从许昌乘机出行的旅客可直接在当地办理乘机手续，并搭乘机场大巴前往郑州机场登机，实现旅客直通机场安检的“一站式”航空服务。
2012年12月19日，郑州机场二期工程正式开工建设，工程新建40万平方米的航站楼、4.1万平方米的货站楼和一条4F级的第二跑道。建成后，可保障年旅客吞吐量2900万人次、年货邮吞吐量50万吨。二期工程还将新建27.4万平方米的GTC综合交通换乘中心，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”，建成现代综合交通枢纽。
“我们充分借鉴国内外大型机场的先进经验，按照建设综合交通体系的原则，在推进机场二期工程的同时，同步建设机场综合交通换乘中心，引入高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等多种交通运输方式。”机场集团公司主要负责人告诉记者。
如今，机场和航空港区的物流基础设施也正在逐步完善，引进航空公司和货运代理企业，增开航线航班，支持空地联运、多式联运，引导航空货运向运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化方向发展。
20世纪的铁路大发展拉出了一座大郑州，在知识经济为主导的21世纪，空港经济将成为中原崛起引领发展潮流的新“航向”。站在候机厅的落地玻璃幕墙前，身边的旅客熙熙攘攘，外面的蓝天白云与不断起飞降落的飞机相互映衬，一幅现代化空港繁忙壮丽的画卷正在徐徐展开……③10
相比铁路和公路，民航的最大优势是“快”。但由于登机手续繁琐，且旅客必须提前较长时间到达机场，登机前花费的时间甚至要比在空中时间还长。那么，有没有一种方式，能让乘坐飞机出行变得更加便捷呢？
延伸阅读
空地联运无缝对接
安阳市民王先生要去昆明旅游，5月2日，他打给安阳“城市候机服务中心”后，机票与机场大巴票很快送到面前，同时安阳“城市候机服务中心”为他预约办理了登机牌，他只需坐上大巴赶到机场经过安检就可直接登机了，“这种感觉就像机场开在了自家门口一样方便。”
这是郑州机场3月6日启动的“空地联运”惠民活动，将航空与地面运输两种出行方式进行有效整合，共享客源，从而达到空中航班与地面客运无缝对接。
布点实现空地通
全省同时建设13个“城市候机服务中心”。“空地联运服务中心”和“城市候机服务中心”具有以下综合功能：代售机票、电话预约办理登机牌、民航乘客候车等。活动推开后，河南机场集团还将继续在这两个中心增添物流配送、代售火车票、汽车租赁、旅游集散等功能，还要在其他县市，建设更多的“城市候机服务中心”。
连线实现票票通
机场与国航、南航、深航等航空公司联手打造“空地联运”新模式，携手推出“飞机票+巴士票”便捷销售方式，购买机票的同时还可以同时购买民航大巴票，实现空地交通无缝对接。同时，还计划加大与铁路局、高铁公司合作力度，在火车票、机票、大巴票预订上加大力度，增加郑州机场与火车站、高铁站之间的民航大巴车次，在双方互设服务站点。
组网实现掌上通
郑州机场投资160万元建成了机场巴士信息总控中心，升级机场巴士售票系统和安全监控系统，自主研发手机查询系统。目前正在加紧研发手机订票系统，届时将使旅客身处世界各地足不出户能够通过手机或网络完成对郑州机场航班和机场巴士的信息查询，凭身份证、短信识别码订购机票、机场巴士票，并能在自动售票机上购买和领取电子客票。
