2012年，郑州机场年货邮吞吐量15.11万吨、增幅50%，超过武汉天河机场成为中部第一。
今年首季度，武汉天河机场客运量终于超过长沙，重回中部第一，业界稍感欣慰。
货运发展能否借鉴客运经验？记者连日走访，寻找答案。
先机已失，武汉需错位竞争
民航专家直言，郑州航空货运已在中部PK中胜出。武汉先机已失，又缺乏临空产业支持，“补课”尚需时日。再加上全球航空货运持续走低，此时与郑州“血拼”，得不偿失，必须错位竞争。
武汉市民航办人士说，可靠客运带动货运，“去年，郑州开通9条国际货运航线，武汉开通10条，不相上下。”依靠新航线，今年一季度天河机场旅客吞吐量反超长沙，重回中部第一。
随着客流量上升、波音777等大飞机相继入驻，客机腹舱载货潜力正进一步发掘。法航武汉飞巴黎航线，采用大型宽体客机可载货30吨，去年货运量达2882吨。
打造中转枢纽，“喂饱”客机腹舱
湖北机场集团副总经理朱学庆说，2012年武汉GDP突破8000亿、全国位列第九，郑州5547亿元，排名第二十位，“航空是市场晴雨表，武汉经济总量远强于郑州，货运量绝不应落后。”
与郑州相比，武汉软肋在临空产业。但产业配套需省市政府统一规划，不可能一蹴而就，武汉机场如何作为？
朱学庆提出打造“枢纽+门户”的“1+1”目标：所谓“门户”，就是发展国际及地区航线，将武汉打造成中部对外开放的窗口。“门户”一成，中部客、货源集中到武汉中转，形成“枢纽”。
如此模式在天河客运市场已获成功：目前天河机场国际通航点已达25个，一季度境外航线客流量19.2万人次，湖南、安徽甚至广州旅客都来武汉中转出国。
朱学庆认为，货运同样适用该模式，“香港工业并不发达，本地货量不多，但香港机场提供中转服务，一度成为全球第一货运机场。”
中国货运航空有限公司营销总监陶钧也认为，全货机直飞货源地最受地方政府欢迎，但成本巨大，现有货量和运价很难覆盖飞行成本。相反，国内越来越多的国际航空货物，经客机腹舱、卡车中转至门户机场后再转运出国，“武汉可在此发力。”
机场航企联手，提供高效低价服务
打造中转枢纽，高效与低价是关键。
目前在武汉机场内，机场、南航、东航3家货站各自为政。朱学庆说，准备向香港学习，构建货站经营“公共平台”，由机场、基地航空公司、货站管理公司、大型物流商共同成立货站经营合资公司，统一管理货站，提升效率。
同时，武汉正积极争取在中部地区率先获得保税航油的资格，降低国际航线成本。加快推进“大通关”和EDI电子报关建设，为国际业务发展奠定基础。
在汉基地航空公司也不甘落后。南航湖北分公司表示，将在汉推出全国首创的“南航快运”业务，承诺直达航班货物当天送达。南航货运部总经理赵凤生说，湖北夏有龙虾、秋有螃蟹、冬有菜薹，生鲜水产品畅销全国，“鱼苗运去新疆，也可12小时内到达。”
航空快递或将率先突围
全球第一的美国孟菲斯机场，七成货量是快件。顺丰快递在汉设2架专机，去年货运总量达2万吨，接近天河机场总量20%。
网购火爆，快递业正成为民航货运主业。快递物流咨询网首席顾问徐勇说，快递企业“上天”并整合公路运输优势，可极大地提高物流效率，“向航空货运扩张已是大势所趋。”
武汉已是电商、快递企业竞相落子“热土”。已经或计划在汉设立华中分拨中心的电商、快递企业，包括当当、京东、苏宁易购、顺丰、圆通、申通等。除顺丰外，圆通也计划在汉设航空枢纽，执飞全货机。
民航人士强调，武汉应在快递业此轮扩张中抓住机遇，吸引更多航空快递资源落地。湖北机场集团表示，将重点扶持顺丰航空、邮政航空等全货机航企，打造精品货运航线，加快发展，降低价格。
不过有航空人士提到，目前武汉机场货运规划用地仅1400亩，急需增加面积。此前，中国邮政国内分拨中心拟选址武汉，最终因用地紧张而选择了南京。
