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伴着发动机轰鸣腾飞的不只是飞机
12时26分，一架从天津滨海国际机场起飞的A320客机，正在爬高掠过身下的A320天津客机总装厂。轰鸣的发动机，腾飞的不只是飞机，还有天津空港的经济。
天津距离北京比较近，与北京首都国际机场相比，无论是人流和物流都不占优势。天津机场去年的客流吞吐量是800多万人次，航空物流80万吨。与首都机场客流吞吐量8000万人次、物流160多万吨无法相比；虽然航空物流比郑州15万吨多，但是客流吞吐量却低于郑州新郑国际机场的1200万人次。
但是，天津空港经济区的产业特点非常明显，那就是航空制造。天津空港经济区管理委员会航空产业支持中心副主任杨林说，2012年，空港经济区的工业产值是1400亿左右，而以空客320飞机总装为龙头的飞机制造业，产值就达250亿元。而在10年前，天津空港经济区刚刚成立时，连区里的领导也没有想到，10年之后航空制造能够迅速成长为一个大块头，成为天津空港经济区乃至天津市的支柱产业。
据介绍，2005年天津航空产业总产值仅2.2亿元。2006年5月，空客A320系列飞机天津总装线落户天津空港经济区。2011年，空港经济区航空产业实现产值将近220亿元，6年增长了100倍。预计到2015年，天津航空航天产业将实现产值500亿元。
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雁阵效应航空企业扎堆天津空港经济区
从天津东丽区以东，包括天津空港经济区、天津经济技术开发区、塘沽、汉沽、大港在内的2270平方公里，都属于滨海新区。天津空港经济区是滨海新区的一部分，面积70平方公里。
从天津中心城区出发，沿着津汉公路东行，驶入空港经济区中心大道，首先映入眼帘的是一个像树根一样的红色雕塑——万众一心。据介绍，这个雕塑的寓意是汇集大家的力量，团结一致，众志成城，拧成一股绳，把空港经济区建设好。
这个象征凝聚人心的雕塑，实际上也是现在空港经济区产业聚集的写照。在空港经济区，沿着中心大道一路前行，你会发现路边的指示牌上，航空制造企业星罗棋布。在中环西路上，你能够看到空客总装厂3.5公里、1.7公里渐行渐近的路标指示牌。在空港经济区办公楼外，你可以看到中航直升机、海航总部航空企业的路标指示牌等。
据杨林介绍，目前，空港经济区已经聚集了空客A320系列飞机总装线、中航工业直升机产业化基地，还有欧洲直升机、西飞机翼等航空企业，以及古德里奇航空结构、泰雷兹、加拿大FTG、西班牙英德拉、比利时索纳卡等航空结构企业，海特维修、PPG、STTS、航新等航空企业近80家。
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产业聚集航空制造形成产业链
天津空港经济区的航空产业，以大飞机和直升机为主体，上下游近80家航空企业，形成一个航空产业集群，这种产业形态是完整的。
2006年5月，空客A320系列飞机天津总装线落户天津空港经济区。2009年6月，首架天津产A320飞机交付使用。空客A320的落地和投产，带给天津空港经济区、天津滨海新区乃至天津市航空产业链和产业集群起到了雁阵效应。
杨林说，比如，A320的机翼为中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司配套生产，原来西飞公司生产好机翼后，通过铁路运到出海港口，装上轮船，千里迢迢运到空客公司总部进行质量认证。认证合格后装上轮船再千里迢迢地运到天津港口，再运到A320天津总装厂进行整机总装。除了时间漫长外，更是极大地浪费成本。
现在，西飞公司在空客旁建立一个直供空客的生产线，专门为A320进行配套。还有许多公司，专门为空客总装线生产内饰和设备，并成为其配套企业落户空港区。
围绕着空客配套的航空制造业，还有生产雷达的法国泰雷兹公司、生产航空仪表盘的加拿大FTG、航空设备维修的左迪雅戈、生产飞机发动机的特博梅卡、生产飞机挡风玻璃和密封胶的PPG等配套企业落户空港区。在飞机维修方面，干线飞机维修的四川海特，今年年中基本完成基础设施建设，四川海特又跟全球顶尖的瑞士宜捷合作建立海特宜捷，主要是做公用机的维修，也落户空港区。
杨林说，空港目前落户的近80家航空企业，不是同质竞争，而是以大飞机和直升机为主体进行配套，形成了航空制造一个完整的产业链。
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曾经的路在调整中优化升级
空客A320天津总装线，是目前空客在欧洲之外的第一条生产线，也是世界干线大飞机的第四条生产线。去年8月31日，天津空客第100架飞机下线，今年已经形成当时设计每月4架的生产能力。就在同月，空客天津总装线在一期合同尚有三年多到期的情况下，空客公司又与之续签了10年协议（2016-2025）。以A320项目为基础，沿着整个产业进行拓展，现在天津空港经济区已经基本形成航空制造的产业链。
看着天津空港经济区落户的航空制造企业，高科技、高附加值、大块头，甚是让现在正在建设郑州航空港经济综合实验区的河南人艳羡。
杨林说，不要艳羡，我们现在还艳羡郑州航空港是获得国家审批的第一个航空港经济综合实验区呢！我们空港经济区也是一步一步走过来的，也经历了在结构调整中不断实现产业优化升级的过程。
空港经济区的大发展，得益于天津滨海新区开发开放的大势，抓住了空客这个大项目落户的契机。近年来，随着区域经济社会的快速发展，区域综合优势越来越突出，产业水平也不断提升，空港经济区提高了准入门槛，叫“三高一低”，即高效益、高科技、高附加值、低碳化的项目才能落户到园区。有污染的、高耗能的企业根本就进不了这个园区。
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今后的路打造临空产业经济区
以航空制造产业为龙头，天津临空经济站稳了脚跟。但是，临空产业又不仅仅局限于航空制造，航空物流、航空金融等都属于临空产业的范畴。天津空港经济区今后如何发展？
杨林说，天津空港经济区在航空物流方面，去年取得突破。顺丰等一批国内最好的快递企业的运营基地都纷纷在空港经济区建立。另外，天津航空等一批航空运输企业在空港经济区迅速发展壮大。
天津空港经济区的航空制造产业链非常完整，布局突出，以航空制造和维修为主。涉及飞机的总装（包括干线飞机和以直升机为主的通用航空）、零部件制造、飞机维修。另外，航空物流、航空金融、飞机租赁、航空会展也有较快的发展。
杨林说，航空会展是个突破，2011年，天津市政府跟中航工业集团、总参陆航部共同在天津举行了中国国际直升机博览会，非常成功。今年9月，天津空港经济区将举行第二届中国国际直升机博览会。距离开展还有半年，到目前为止，报名参展的已经超过去年的了。
杨林说，郑州获批全国第一个国家级的航空港经济综合实验区，也是难得的历史机遇。郑州与天津不同，每个地方有每个地方的特点，特别是定位也不太相同，郑州要找好自己的定位，发挥好优势，因地制宜，实现差异化发展，临空经济实验区一定能够在全国起到示范作用。
