“我们生产的新舟60、新舟600飞机已经获得订单210架，目前交付运营80架，但其中仅有15架是在我国的航线上运营。”中国工程院院士、中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红很为这几个数字感到遗憾，新舟系列飞机是我国唯一交付运营的支线用飞机，在东南亚、拉美、非洲都有大量用户，却没有在国内市场上打开局面。
唐长红认为，国内呈现出发展支线航空的强烈需求，但是，明显受到政策、体制和环境因素制约。他分析其中的原因：一是大城市尤其是枢纽机场对涡桨支线飞机存在歧视，一般不允许或限制小飞机进入；二是国家对民航支线经营权保护不够，经营权保护期比较短，航空公司发展有顾虑；三是支线机场定位不准，拔高支线运营成本，不利于培养和开发市场。
他建议，加大对国产支线飞机的研制战略投入，降低运营成本，培育“老少边穷”地区支线航空市场，改变我国支线航空发展严重滞后于干线发展的现状。
