1月底，接连两场严重雾霾天气，天津机场90%以上的航班取消，让这个春运显得悲喜交加。不仅出行的数万名旅客遭遇航班取消的无奈，本该趁着春运赚上一票的航空公司每天客票收入损失也高达数百万元之多。不过，在这场雾霾天气中，我们也看到，大部分航空公司及时果断取消航班，机场没有出现大量旅客滞留。
取消行程一家三口损失超过6000元
如果不是因为那场持续两天的雾霾，孙女士此时应该已经和丈夫带着孩子从香港迪士尼玩耍归来，高兴地等待过春节了。
1月30日早上，孙女士本计划乘坐国航CA103次航班飞往香港。早上6点一出家门，看见“近乎伸手不见五指”的严重雾霾天气，孙女士心里开始犯嘀咕。“到了机场，还能正常办理登机手续，我稍微松了一口气，心想也许能飞。”孙女士回忆道。
这是她这一年里难得和家人一起出远门的机会。如果天气正常，这个航班本应该在8：35起飞。不过，到了登机时间，广播里传来通知，孙女士的航班延误到10点30分起飞。随后的大半天时间里，雾霾迟迟不散，孙女士坐在登机口，唯一能做的事情就是等待。截至这天中午，在天津机场，各航空公司已经累计取消了169个航班。不过，孙女士这趟航班依然在等待时间窗口，盼望尽可能地飞走。直到下午3点钟，孙女士终于接到确切消息，航班取消。而此时，距离孙女士到达机场，已经过去了整整8个小时。这一天，天津机场只运送了416名旅客，只有4个航班起降。按照正常计划，天津机场当天应该执行239个航班计划，日旅客吞吐量将在2.3万人次左右。失望而归的孙女士把全部的希望寄托在第二天。
接下来的31日，孙女士依然没能登上飞往香港的航班。当天，由于持续雾霾天气，机场跑道能见度几乎全天都不足200米，天津机场继续启动航班大面积延误预案。当天，截至下午4点，天津机场就有超过200个航班因雾霾天气取消或者延误。
“我通过旅行社预订了香港的酒店，超过4000元的住宿费用全部打了水漂。”孙女士告诉记者，为这次行程购买的香港海洋馆、迪士尼公园、杜莎夫人蜡像馆等各旅游景点的门票费用，合计也有近2000元，这些门票只能暂时留作纪念了。
航空公司单日损失营收数百万元
本来春运应该是最赚钱的时候，不过一场雾霾，让航空公司单日损失的客票收入都有数百万元之多。
在恶劣天气面前，取消航班是一个非常审慎的过程。“航空公司通常会率先取消可以合并、签转的航班，独飞航线、短途来回程航班不能过早取消。”天津航空运行控制中心经理任彤说。截至30日下午，天气好转无望，天航继续取消了剩余的30多个航班，全天共计取消64个出港航班，创下了公司单日出港航班取消纪录。
航班大面积取消，对于航空公司来说，最直接的影响就是客票收入。“我们现在拥有6架飞机，天气正常情况下，每天出港航班数量在12个左右。不过，这一场雾霾，单日客票收入损失就达到450万元，两天收入损失合计接近1000万元。”某基地航空公司负责人无奈地告诉记者。
损失的不仅是航空公司。像李风（化名）这样的大型机票代理人，也因为这场雾霾天气损失了数万元。30日、31日两天，李风办理了近3000笔旅客退票，仅支付的退票款就有将近200万元。真正的退票高峰出现在31日。李风派了六个人，到机场临时设立了退票点，为旅客当场办理退票。因为事发突然，公司根本没有准备足够的现金，他不得不用自己的银行卡跑了好多家银行，取了50万元。
“我们前些日子全白忙活了。”李风无奈地表示。代理人的唯一利润来源就是3%的机票代理费。200万元的客票收入，对于李风来说，意味着6万元的收益不翼而飞。
提高盲降等级减少天气影响
“能见度”是飞机是否能正常起飞、落地的考量标准之一。今年以来，大雾、雾霾、冻雨等恶劣天气对航班正常运营的影响越来越明显。1月3日至5日，昆明长水机场因大雾突袭，440架航班被取消，近2万名旅客被迫滞留，这个被寄予“全国第四大航空枢纽”厚望的机场几近瘫痪。
为了引以为鉴，民航局特意在春运前夕召开做好春运期间航班正常工作电视电话会议，要求全行业高度重视春运期间航班正常工作，认真吸取昆明长水机场大面积航班延误的深刻教训，提升航班延误后的处置能力，防止类似事件再次发生。
民航局要求，旅客吞吐量1000万人次以上机场及省会、直辖市机场必须尽快安装二类盲降系统，以减少极端天气对航班正常运行的影响。目前，天津机场西跑道使用一类盲降系统，主要用于空客A320系列飞机试飞的东跑道则具备更为先进的二类盲降系统。
所谓“盲降”并不意味着闭上眼睛就可以降落。在低天气标准或看不到任何目视参考的天气条件下，飞行员可以依靠仪表着陆系统引导飞机就近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。
国际民航组织根据盲降的精密度和着陆标准，把盲降统一分为：一类盲降、二类盲降、三类盲降。最低标准是一类盲降，天气标准为前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆决断高度不低于60米。二类盲降的条件则更为“苛刻”：能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米。飞机起降的最高标准是三类盲降，在肉眼什么也看不见的情况下，完全依靠仪器就能实现飞机起降。目前，国内仅有浦东国际机场、首都国际机场建成了三类盲降系统。国内大部分机场符合一类盲降和二类盲降标准。
