针对近一年来民航行业安全态势发展的新情况和新特点，民航局航空安全办公室组织业内专家对《民用航空器事故征候》标准进行了重新修订，使行业标准与国际接轨，更好的体现局方的安全指向。日前，新版《民用航空器事故征候》标准已经民航局领导签署发布，将于2013年3月1日起施行。
与旧版《民用航空器事故征候》相比，新版标准主要技术变化如下：
关于术语和定义。在第2章术语和定义中增加了“飞行时间”和“飞行中”的定义，修改了“通用航空事故征候”、“人员轻伤”的定义。
关于运输航空严重事故征候。在第3章运输航空严重事故征候中将“需要飞行机组人员紧急使用氧气的情况”修改为“需要飞行机组成员紧急使用氧气的情况”；将“空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力”修改为“飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力”；将“起飞或着陆事故征候，如冲、偏出跑道或跑道外接地”修改为“起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外接地”；将“系统故障、天气现象、在飞行包线外飞行或其他情况可能导致的航空器操纵困难”修改为“系统故障、天气现象或在批准的包线外飞行等足以导致航空器操纵困难的情况”。
关于运输航空一般事故征候。在第4章运输航空一般事故征候中增加了“平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区（NTZ），导致其他航空器避让”的内容；增加了“平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让”的内容；增加了“飞行时间内，餐车、储物柜等客舱内设备、行李或其他物品滑出或跌落，造成航空器受损或人员轻伤”的内容；修订了涉及危险品不安全事件的内容；修订了“飞行中遭雷击、电击、冰击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损”的内容；修订了“飞行中，遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤”的内容；
关于通用航空事故征候。在第5章通用航空事故征候中修订了涉及“飞行中”的相关内容；将“飞行中航空器操纵面、发动机整流罩或外部舱门脱落，风档玻璃脱落，蒙皮揭起或张线断裂，严重影响飞行操作性能”修改为“飞行中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门或风档玻璃脱落，蒙皮揭起或张线断裂，严重影响飞行操作性能”；将“飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，严重影响飞行操作性能”修改为“飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损”。
关于航空器地面事故征候。在第6章航空器地面事故征候中删除了“航空器在牵引过程中造成航空器受损”；将“航空器依靠非自身动力移动，造成航空器受损”修改为“航空器未依靠自身动力移动，造成自身或其他航空器受损”；
关于附录。在附录A航空器小于规定间隔事件危险指数评价方法中将“管制员状态”修改为“人员状态”。在附录B运输航空严重事故征候示例中修订了涉及“飞行中”的相关内容；修改了“驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火冒烟（因刹车引起的轮毂冒烟除外）”；修改了“飞行中进入积雨云、浓积云，遇颠簸、严重风切变或其他原因造成航空器受损”的内容；增加了“航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞”的内容。
新版《民用航空器事故征候》标准的发布实施，对民用航空器事故征候的确定提供了依据，是行业安全管理的有效抓手，并在客观上促进了我国民航业的安全发展。
