【国内】
航空公司内部整合 地方航空“卷土重来”
2012年民航属地化战略、内部整合继续上演，航空公司也在积极行动，联手各地政府和地方国企，或重组地方分公司，或投资建立新的地方航空公司。
4月8日，东航集团与武汉市人民政府战略重组东航武汉公司，东航集团和武汉市对东航武汉公司共同增资17.5亿元，致力于将东航武汉公司打造成为武汉的主力基地航空公司，并纳入东航集团发展战略重点发展。
8月23日，国航内蒙古公司揭牌成立。新成立的国航内蒙古公司，注册资本为10亿元，由中国国际航空股份有限公司控股、内蒙古国有资产运营有限公司参股，股东双方以各自的出资额为限对公司承担责任。新公司将以国航内蒙古分公司为基础，成立部分新的组织机构，原国航内蒙古分公司人员全部划拨到中国国际航空内蒙古有限公司。
9月24日，南航与河南省政府旗下的国资公司河南民航发展投资有限公司签署协议，将共同投资设立中国南方航空河南有限公司，注册资本为60亿元，其中南航以旗下河南分公司为基础，并以实物或现金出资的方式出资36亿元，占新公司股比的60%，河南航投则以现金出资24亿元，占新公司股比的40%。
10月，福州市国资委所出资企业——福州国有资产投资控股有限公司（简称“福州国投公司”）与海航正式签署《福州航空有限责任公司出资协议书》。福州航空有限责任公司设立，注册资本20亿元。海南航空出资12亿，出资比例60%；福州国投公司出资4亿，出资比例20%；另外两家股东则分别出资2亿，各占比10%。
10月16日，青岛市交通运输委透露，青岛市已启动了青岛航空公司的筹建工作，目前正在推进中。青岛市交通运输委作为青岛航空公司筹建的单位之一，参与筹建相关工作。此前在今年2月份，合肥市国资委相关负责人也曾表示，合肥航空公司组建方案已经获得通过，原则上同意组建合肥航空公司，原则上同意成立合肥航空投资公司。
11月26日，东航全资的中国联合航空有限公司和原东航河北分公司完成联合重组，成为新的中国联合航空有限公司（简称“新中联航”），新中联航拥有“清一色”的波音飞机23架，下设中联航河北分公司、北京南苑机场管理公司、佛山沙堤机场管理公司三家分（子）公司，公司总资产达到14亿元。
货运、快递“两重天”
在全球经济萧条的大环境下，2012年的中国货运市场更是陷入低谷，“破产清算”成为代名词。
2012年5月，经历了连续多年的亏损后，中外运集团旗下的外运发展，与国际航空客货运巨头大韩航空，拟将两者的合营企业银河国际货运航空有限公司（GrandstarCargo，简称“银河货运”）进行清算。累计负债约3.8亿元。
2011年末，即提出自主破产清算的首家中外合资的航空货运公司——翡翠国际货运航空有限责任公司在2012年6月1日，重启了去年就提出的自主破产清算。总负债达48.37亿元。
8月份，友和道通被曝出空仓返汉、长期亏损的不利消息。到10月份，3架全货机无货可运，全部趴窝武汉天河国际机场。
12月底，东航在上海产交所挂牌转让其控股中国货运航空有限公司（简称“中货航”）51%股权，考虑到货运业务景气度不佳，该笔转让或是东方航空对旗下货运业务加速整合的一个步骤。事实上，整合后的新中货航去年5月才在上海挂牌成立，虽然通过加强业务整合、推进货物产品结构调整、开辟沪港货运快线，以及开发特货运输产品等手段来增加货运收入来源，但由于欧美经济不景气、全球货运市场持续低迷等多重因素影响，2011年公司货运业务仍出现亏损。
与货运航空的低迷对比的是，多家在国内业务量已经达到相当规模的民营快递企业均希望能够直接进入航空货运领域。为了介入上游自行运送包裹，以快递递送业务为主的圆通，正在向民航局申请筹建自己的航空公司，拟筹建的航空公司总部将设在杭州萧山，由圆通全资所有，公司拟引进自己的全货机运送包裹。媒体也曾经报道，申通快递副总裁熊大海透露计划在2013年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。
中国民航着力“飞出去”
2012年年初，欧美航企不景气，中国能否在国际线捡到便宜成为舆论关注的焦点，民航局也称多次在国际性论坛上表态，中国民航将开辟更多的国际航线，更多地参与国际合作与竞争。三大航大力引进空中客车A380、空中客车A330、波音787和波音777等远程与宽体机型，也正是着力布局的举措。
从数据显示，目前国航、南航和东航三大航已占据国内约80%的市场，在全国范围内形成较为密集的航线。然而，在全球范围内，中国三大航的航线数量有限，国际业务拓展仍有上升空间。在今年6月，南航发布公告控股股东拟向公司注资，南航正处在战略转型期，大力开拓发展国际航线，南航的目标是将国际线占比达到了24.2%提升到30%。
除了主动开通国际航线外，海外参股并购也是航企“走出去”的重要途径。2012年3月23日，东航公告拟与澳洲航空，利用澳航拥有的低成本“捷星”品牌，以香港为主要运营基地，共同设立一家低成本航空公司。注册资本：1.15亿美元。
10月，媒体报道海航集团将收购法国蓝鹰航空公司超过40%股权，从而成为该公司第二大股东。该笔收购完成后，蓝鹰航空将向法国交通部申请巴黎—北京航线的经营权，进而开通该条航线。11月29日，媒体再曝海航有意接手卢森堡货运航空公司（Cargolux）35%股权。该公司货运枢纽位于卢森堡的芬德尔国际机场，是欧洲最大的定期全货运航空公司，在全球同行业中排名第十。
空铁之争
2012年年初，铁道部就曾表示，将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是去年的3.2倍，也是我国历史上新线投产最多的一年，中国高铁“四纵”干线将全部贯通。12月26日，京广高铁北京至郑州段将于正式开通运营，与此前开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，至此世界上运营里程最长的高铁线路投入运营。面对高铁的竞争除了提高便捷服务、优惠产品等正面竞争外，2012年，东航、国航先后开始联合铁路，推“空铁联运”产品。天津、石家庄机场也借“空铁联运”打造进京第二通道。
2012年4月12日，上海铁路局与中国东方航空集团在沪签署战略合作协议，同时上海铁路局还与东航签订了“空铁联运”产品合作协议，共同约定推出“空铁通”联运产品，以发挥各自优势，为广大旅客提供更加便捷的旅行服务。
11月28日，国航在上海召开“畅行地空-空铁联运”产品发布会，国航联合上海铁路局，推出“空铁联运”产品，将于12月1日启动上线。此次国航与上海铁路局携手打造的“空铁联运”，是国航原有在国内首推的“畅行地空”产品的再次升级，最大特点是将航空、铁路、巴士三种运输模式纳入网络之中。
【国际】
破产
2012年开局，欧洲航空业就遭遇困境，多家航空公司相继关门歇业。运营了24年的西班牙航空（JK）和66年的匈牙利航空（MA）相继破产停飞。5月3日丹麦低成本航空公司CimberSterling于正式宣布破产，6月26日芬兰航空有限公司（OF）停止一切业务活动提出破产。
欧洲国有航企也面临被政府“被抛弃”的命运。葡萄牙政府计划私有化葡萄牙航空公司（TP），爱尔兰政府考虑将其持有的爱尔兰航空公司（EI）25%的股份出手，而捷克也意欲私有化捷克航空公司（OK）。
5月3日豪客比奇飞机公司（HawkerBeechcraft）向纽约法院申请破产保护。
此外，2月17日澳大利亚航空（VC）进入自愿管理程序，停止运营；7月5日乌拉圭航空（PU）关门倒闭……其他倒闭的小公司更是不甚枚举。
印度的航空公司饱受债务困扰。印度翠鸟航空（IT）自成立以后一直亏损，员工罢工不断，已经被取消了运营执照。今年印度政府批准国外航企直接投资本国航空公司，控股49%以下的股份，这为印度航企注入了强心针。但是印度高昂的机场费用以及政策等问题，让国外投资者逡巡不进。
而大型航企也并非一帆风顺。美国航空（AA）正在经历破产重组，是独立运营还是并购，前途未明。汉莎航空（LH）、法荷航集团（AF-KL）、IAG等老牌公司纷纷缩减开支，调整业务，以提振盈利。法荷航集团计划削减10%的成本，希望在2014年底前摆脱债务。希望通过暂停加薪和招聘以及裁员来实现上述计划，法荷航计划裁员5122人--约占法航10%的职位。IAG最近宣布计划裁减4500个工作职位和25架飞机。北欧航空（SK）威胁进行破产清算，迫使工会同意各种成本削减方案。而汉莎的成本削减方案遭到了工会反对，该公司计划裁减3500个行政职位，同时降低员工薪酬及津贴。
不过日本航空（JL）在稻盛和夫的带领下走出破产保护，并于9月份重新上市，重新打造品牌形象，强势回归。
廉航崛起
花开两朵，各表一枝。2012年廉价航空发展迅猛，尤其是亚洲地区，一大批廉价航空成立并投入运营。3月1日日本蜜桃航空（PeachAviation）首飞。6月5日新航旗下酷航（Scoot）商业首航。7月3日捷星日本（JetstarJapan）开始了商业运营。8月1日亚航日本正式运营。
欧洲的一些大型航空公司也表示会涉足低成本领域。法荷航计划成立廉价子公司，以减少亏损；俄罗斯航空（SU）表示将在1年后成立一家低成本子公司。英国易捷航空（U2）在非洲成立低成本公司Fastjet。此外，加拿大航空（AC）成立了低成本子公司Rouge，计划明年7月运营。
中国低成本航空市场也在发酵，中国唯一一家低成本航空公司春秋航空（9C）拟在日本、香港建立子公司，进一步扩展市场。中国传统航空公司也开始试水低成本市场，3月26日，东航（MU）宣布与澳航（QF）合作在香港成立一家廉价航空公司——捷星香港。香港快运航计划于明年转型成为低成本航空。低成本市场竞争空前激烈。
并购合作
2012年5月智利航空（LA）与巴西塔姆航空（JJ）合并，成立拉美地区最大的航空集团LATAM，市值达到130亿美元。
美国联合包裹（UPS）宣布以51.6亿欧元并购TNT快递集团。
美国合众国航空（US）一直在试图与破产保护中的美航合并，而美航也在评估相关并购事宜；美联航（UA）和大陆航空（CO）的合并进程不是一帆风顺，系统故障多次导致合并严重延误；美西南航空（WN）并购穿越航空进展顺利，开始整合航线规划。
中国卓越航空试图收购破产保护中的豪客比奇飞机公司，最终宣告流产，其5000万美元保证金也随之付之东流。而吉林翰星集团收购了美国知名通用航空飞机公司Glasair。
9月澳洲航空宣布与阿联酋航空（EK）结盟，同时终止了与多个航空公司的代码共享，将欧洲中转中心由新加坡迁至迪拜。
布局中国
中国市场是各大航空公司垂涎欲滴的一块大蛋糕。中国北京、上海一线城市机场容量有限，新的航班时刻很难得到。同时，中国二线城市经济的迅速发展带来了更高的航空运输需求。各大航空公司纷纷瞄准中国二线城市，开辟新航线，欲抢先分一杯羹。
美联航计划使用其最新的波音787飞机执飞成都、重庆、西安和武汉等中国二线城市；美航在跟各级政府及机场等方面进行讨论，看哪些机场和航线能够为美国航空在不久的未来提供机会。
亚洲廉航巨头亚航（AK）今年开通了西安、武汉等9条航线；新成立的酷航、亚航日本等也纷纷瞄准中国二线城市。东南亚地区的低成本航空公司正以锐不可当之势布局在中国二、三线城市的航线网络。
芬兰航空公司（AY）、汉莎航空、法国航空和荷兰皇家航空都有飞往中国二线城市的航线，中东的阿提哈德航空（EY）和卡塔尔航空（QR）也不例外。汉莎航空对南京—法兰克福航线和3月开通的青岛—沈阳—法兰克福航线的运营情况很满意。4月新加坡胜安航空公司（MI）开通武汉到新加坡航线。12日，法国航空也开通了武汉到巴黎航线。5月，芬兰航空开通重庆到赫尔辛基航线。
目前新开的国际际航线必然客流不足，预计要有3年左右培育期。不过对于航空公司来说，提早在二线城市布局是有利的，等将来市场成熟了再进入就为时已晚。
