“有人说我吴仁宝说空话，我从来不说空话，只说真话……后来，我也反复考虑，怎样才能做到人家讲的说空话。我看，现在确实可以说了。因为华西发展了，购买了两架直升飞机。村民和游客可以坐着飞机到空中讲话，这就是说"空话"”。
7月15日，“纪念邓小平南方谈话20周年暨影响中国改革20年20人论坛”上，华西村前党委书记吴仁宝受邀发言。演讲中，他对华西村试水“航空旅游”一事颇感自豪。
7月26日，华西村组建的通用航空公司通过民航局审定，正式开航。这是国内第一家村办航空公司，而且，截至目前，全国尚无低空航空旅游的成熟案例。消息一出，坊间再度热议，质疑与赞誉裹挟而来。
天价大楼助推产业转型？
仅从账面上看，华西新市村交出的成绩单足以“傲视群雄”。据披露，2002年—2012年，华西共上交税收57.64亿元，老村民人均每年交税32.51万元，同时，10年来，该村共积累可用资金212.62亿元，人均每年119.92万元。不过，这个全国最富村也常常陷入争议。
2011年10月，耗资30亿的华西“增地空中新农村大楼”竣工。这栋建筑物高达328米，与北京最高的大楼“国贸三期”齐高，其中的5个会所还分别陈列了一吨重的金牛、银牛、铜牛、铁牛、锡牛，金牛的造价高达3亿。
高楼建成后，有媒体曾质疑，这座龙希国际大酒店因价格过高、入住率奇低而处于严重亏损之中。同时，也有评论认为，环绕在金牛身上的光环，是效率的荣耀，却是公平的耻辱。
不过，这笔被质疑“炫富”的投资在不少华西村领导看来却是“非常成功”。8月12日，华西村的一位党委副书记告诉时代周报记者，这栋大楼显著地促进了当地旅游业的增长。
“去年下半年至今，大多数游客都是冲着大楼来的，到大楼看什么？看金牛！而且，鉴于目前的经济形势，仅打造金牛的一吨黄金就比入库时涨了近1个亿。”
实际上，2003年，一手带领华西村走向富裕的村支书吴仁宝宣布退休，其四子吴协恩成为接班人。而在他的构想中，华西这个长期以工业为支撑的村庄，必须彻底向第三产业转型，而旅游业应成为重要产业之一。
“为什么要发展旅游业？工业要反哺农业，农业就是要搞旅游业，发展旅游业能够安排就业，还能提高人的素质。”2010年9月，红色封皮的《吴仁宝箴言》出版，其中记录着老书记对于旅游业的支持。
“这么多年来，华西投资项目一直投得很准，失败的、错误的案例几乎没有。”上述官员表示。
试水“低空旅游”
伴随着争议声，华西村又瞄准了低空旅游业，目前，其至少已投入资金1亿，包括建成长208米、宽30米的停机坪、购入价值2000多万的6人座欧直AS350B3直升机以及逾6000万的8人座麦道MD902直升机。
华西通用航空的一位葛姓负责人告诉时代周报，早在去年5月，华西直升机坪建成并通过验收后，“空中看华西、空中看江阴”两项观光旅游业务随之启动，但整个项目由上海一家公司托管，截至今年3月，两架直升机共飞行1020架次，接待4070人。而7月26日，华西通用航空获批后，华西村开始直接管理机场。
“这个项目，我们没有刻意低调。”几位接受时代周报采访的华西村党委副书记均表示，华西村上马的每一个工程都会在村民大会上征求意见，不会在村民不知晓的情况下运作。
据介绍，开航初期，华西通用航空的主业是为村内旅游提供增值服务。目前，“空中看华西”的收费为每人每次1000元，全程15—20分钟；“包机”的定价则是6人座机型3.5万/小时，8人座机型4.5万/小时。
而华西村民可享受半价优惠。事实上，早在建村35周年、40周年、45周年时，该村曾租用直升机，先后送2000余位村民到“空中”看华西。
不过，以空中旅游充实旅游产业的做法在不少人看来“过于轻率”。中投顾问交通行业研究员蔡建明就认为，高额的消费必将使得空中旅游成为“少数人的乐园”，盈利前景堪忧。
“低空观光旅游只是我们的项目之一，关键是要走出去做业务，譬如商务出行、空中航拍、婚纱摄影、结婚迎亲、电力巡线、森林防火、矿产勘探、海上石油平台工作人员的接送等。”上述负责人告诉时代周报，目前的两架直升机，一架将专攻“空中旅游”，另一架则致力于拓展其他业务。
据上述官员透露，华西通用航空已计划开发飞往山东青岛的“北线”以及到达福建鼓浪屿、广东广州等地的“南线”。
除此之外，华西村还考虑将在5年内培训百名飞行员。
华西村要“超时俱进”？
时代周报：有人说，三四万的花销足以去欧洲游玩一趟，拿这笔钱来华西村包机旅游不是很傻吗？
赵志荣（华西村党委副书记，简称“赵”）：不能这么比较，两者的成本完全不同。去欧洲的飞机，一个班次坐很多人，油钱大家分摊，但在华西，一小时的旅行只有一个人乘坐，费用也就高出很多。
时代周报：我想，这个问题的核心应该是说，每小时三四万的包机项目对市场的吸引力在哪里？
赵：此前，我们进行过市场调研和可行性分析。如果游客想“空中看华西”，肯定不需要一个小时，也不需要包机。事实上，空中旅游只是我们的运营项目之一，我们正计划拓展、参与其他领域的业务，因为，仅靠空中旅游实现盈利是非常困难的。我们目前在想，如果能批到航线，可以发展商务出行这一块。
时代周报：华西村周边的交通非常便利，不存在北京、上海等地的堵车问题，而且，即便华西村村民富有，会有直升机出行的需求吗？
赵：关键在于如何定位。我们主要是看准了目前的机遇，提前进入低空领域，今后，国家一旦完全放开，我们就比别人早行一步，相关产业也可以带动起来。准确来说，我们的业务应该是多元化的，商务出行、空中婚礼，飞机迎亲等方面都值得探索，目前，我们也在申请做灾后救援，以及与公安部门联动，参与突发事件的应急处理等。
时代周报：事实上，在中国的西部，一些贫穷落后的村庄还在通公路，而华西村已经通飞机了。对此，你怎么看？
赵：这说明华西在经济上确实快别人一步，他们尚未解决温饱、公路等问题，还在考虑如何致富，华西已经在思索如何转型，为今后做打算了。正如老书记（指吴仁宝）所说，解放思想，超时俱进，换言之，他们是与时俱进，我们要超时俱进。以建设新农村为例，我们其实在几年前就完成了这个任务，目前，华西的目标是建立“新市村”，即，以城市的标准规划我们的建设。这是华西比其他农村地区超前的地方，也容易引发一些议论。
时代周报：既然如此，华西村是否考虑过与中西部对接，先富带动后富？
赵：实际上，上世纪90年代初，我们就开始进入中西部扶贫，在宁夏、黑龙江等地都建立了华西村，也一直为苏北的几个友好村提供了不少帮助。
以宁夏的华西村为例，当时，由吴协恩带队，我们和当地原住民一起改造盐碱地、植树、建房、在贺兰山脚下从无到有，“造”出了一个村子，而且，还教他们办企业，做生意。此后，在建村十周年时，我们把整个村移交给了当地，彼时，那已是一个“十亿元村”。
时代周报：近几年，你们在“带动后富”上还有哪些投入？
赵：2001年，江苏省调整行政区划，划拨了四个村给华西，此后，越来越多的“周边村”羡慕并村后带来的实惠，纷纷要求加入华西。近几年，我们的精力集中于发展大华西，把大华西建设好，对外扶持这一块也就没有太多的新的考虑。
2001—2002年，华西村分批合并周边20个村，组建“大华西”。这一区划包括3.5万人口，面积35平方公里，而原来的“小华西”只有0.96平方公里。尽管并村时，“周边村”几乎都是全票支持，但此后，有报道指出，这部分村民认为，他们的福利、待遇与小华西的村民存在较大差距。
