日前，天津航空有限责任公司(下称“天津航空”)接到中国民航科学技术研究院的邀请，望以通辽机场为验证地点，进行RNP APCH飞行程序试飞工作。这是天津航空自正式获RNP APCH飞行程序运行能力以来首次应邀为地方机场进行该程序的试飞工作。接到邀请后，天津航空工作人员克服时间紧、任务重等多重困难，仅用两个月时间即做好了试飞前的所有准备工作，并成功完成通辽机场RNP APCH飞行程序能力试飞，获得了相关管理局领导、通辽市政府领导、机场当局、技术研究院领导的一致好评。
试飞成功后，天津航空的工作人员喜悦之情溢于言表——可大家看到的只是试飞成功后洋溢的微笑，很少有人知道这次成功试飞离不开该公司一个团体的默默奉献——天津航空航行情报室的“向导”们。
在本次试飞长达两个月的准备过程中，导航数据库的制作是不可或缺甚至可以说是决定性的一项。为此，天津航空航行情报工作人员积极发挥主观能动性，以团队协作赢取优势，在不到两个导航数据库更新周期时间内完成了原本需要4个周期才能完成的任务 (一个导航数据库更新周期为28天，维护周期56天)，制作并维护了4个版本的导航数据库，有力地支持了通辽机场RNP APCH试飞验证工作。
在获悉公司拟于6月底为通辽机场试飞验证RNP进离场和进近程序，5月9日天津航空航行情报工作人员收到通辽机场RNP程序图和编码表之后，立即分头比对程序图和编码表，确认二者一致无误后当天迅速联系霍尼韦尔导航数据库公司，提出将RNP加入导航数据库的申请。5月13日，程序设计方又发来了第二稿。可此时早已过了1206期导航数据库维护的截止日期。如果等到下一期再维护，更新内容只能在一个半月后的6月28日生效，势必会影响6月15日的模拟机试飞。面对眼前的困难，航行情报工作人员没有退缩，而是积极与导航数据库服务商霍尼韦尔公司技术代表的沟通，请求支援，经过团队成员的不懈努力，对方终于同意在完成1206期导航数据库制作后，根据要求加班修改程序，制作1206期002版本。经过几次校对和修改，包含通辽机场基本数据和RNP进离场、进近程序的1206期导航数据库002版本被及时加载到我司位于三亚的ERJ190模拟机上，并于6月15日成功进行了模拟机试飞。
模拟机试飞过程中出现了一些问题，必须进行修改，并重新制作RNP导航数据库，为6月28日的实地验证试飞做准备。可是这个日期又给天津航空的航行情报工作者们带来了另一个难题——因为这个日期不仅错过了1207期导航数据库的信息收集截止日期，还是RNP导航数据库的生效日期，即平时要求在20天内完成的导航数据库制作、发布、下载、校对、递送、加载环节现在需要在8天内完成，而且还需要导航数据库服务商的大力配合。面对燃眉之急，航行情报工作人员没有坐等，立即再次联系霍尼韦尔公司技术代表。在一次又一次的持续不懈沟通下，霍尼韦尔公司终于同意制作1207期导航数据库002版本，他们仅用了2个工作日即完成了制作、校对和上传的过程。
可是，就在团队成员满心欢喜，以为所有工作都做好了最后准备之时，又一个难题出现了——由于天津航空公司导航数据库更新工作程序的限制，001版本已发送至全国各地。无奈，航行情报工作人员又协调公司工程部，使用002版本导航数据库替换呼和浩特基地的全部ERJ190飞机的导航数据库，确保即使在临时调整飞机的情况下，仍能够有飞机可以及时地执行验证飞行任务。难以置信，8天，一切都完成了。6月27日，B-3175和它的备机B-3168飞机静静的装载着正确信息的1207期导航数据库002版躺在呼和浩特白塔机场的机坪上，等待着第二天的任务。
6月28日，在航行情报工作人员共同期待下，B-3168飞机在通辽机场徐徐起飞。经过近一个小时的实地试飞，通辽机场RNP运行实地验证飞行取得了圆满成功。（通讯员于劲伟 张进文）
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RNP分为RNP AR（特殊授权）和RNP APCH（Approach，即进近），前者适用于高原和山区地形条件复杂的机场，后者适用于地面导航设施有局限的一般机场。RNP通过飞机自身机载导航设备和全球导航卫星系统（GNSS）结合引导飞机起降，由于RNP技术依靠卫星导航，与传统导航技术相比，飞机航迹定位精确，因此可在较低天气标准下安全起降，即对航空公司而言，可降低机场当前的运行标准限制，从而减少天气原因导致的航班延误、返航现象，并带来显著的经济效益，另一方面，由于飞机不必过多依赖地面导航设施，RNP技术还能减少政府对地面导航台建设及维护投入，节省开支。以RNP（所需性能导航）为代表的PBN航行新技术是全球飞行运行方式的发展趋势，全面推行以PBN为代表的航行新技术更是我国从民航大国向民航强国迈进的一个重要指标。
